Вход

Харесайте страницата ни във Facebook

Станете част от голямата фамилия на auto motor und sport

Бъдете информирани за любимите ви марки, интересни предложения, игри, томболи, както и много новини от необятния свят на автомобилите.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Дизеловият мотор: D-DAY

01.11.2010 14:03 4
4
2571883703
Туит

Благодарение на високата си ефективност дизеловият мотор е отлична възможност за намаляване на емисиите от CO2. Нарастващите изисквания на бъдещите стандарти по отношение на останалите вредни субстанции в отработилите газове обаче поставят под въпрос бъдещето му в малките и компактните автомобили.

Десетилетия наред дизеловият двигател тънеше в мрака на саждите и пренебрежителността, докато преди двайсетина години не започна бурното му развитие. Турбокомпресорът и модерните системи за директно впръскване и електронно управление му дадоха крила и бъдещето му изглеждаше повече от блестящо. Той обхвана всички автомобилни класове и се запъти към моторните спортове, квинтесенцията на които бе участието на Audi и Peugeot с дизелови болиди в надпреварата на Льо Ман.

Ето обаче, че везните се накланят в обратна посока и дизеловият мотор отново отстъпва позиции на бензиновия си събрат. Като ефективна възможност за намаляване на нивата на въглероден двуокис той е безспорен лидер – в малките класове CO2 емисиите на дизеловите агрегати падат под заветните 90 г/км. Именно там обаче той ще отстъпва позиции също поради ограничения в областта на емисиите.

Несигурен баланс

Когато става дума за азотни окиси и сажди, високоефективният дизел е в неизгодна позиция спрямо бензиновия агрегат. Оборудването му със системи за доочистване, за да бъдат постигнати бъдещите стандарти Euro 6 и Euro 7, ще изисква сериозни допълнителни инвестиции, в които не се включват мерките за вътрешно подобряване на двигателя. И докато моделите от луксозния, средния и SUV класа могат да абсорбират тази надбавка, при малкия клас създаването на адекватни системи с приемлива цена не изглежда възможно в близко бъдеще.

Такова поне е мнението на един от членовете на борда на директорите на PSA – Жан Филип Пежо. „Малките бензинови двигатели с турбокомпресори в средносрочен план ще заменят дизеловите агрегати в този сегмент, поне докато не бъдат създадени системи за снижаване на нивата на емисиите с приемлива себестойност”, отбелязва Пежо, при това съвсем сериозно. Явно доказателство за намеренията на французите е фактът, че дори най-силният маркетингов коз в лицето на дизеловия автомобил за Льо Ман ще бъде трансформиран в хибриден бензинов болид.

Към тази теза се присъединява и бившият шеф на развойната дейност на BMW Буркхард Гьошел, според когото „специално по отношение на граничните нива на емисиите на азотни окиси ще се изискват драстични мерки и скъпоструващи технологични решения, които добавят значителна себестойност в автомобила – средно около 1000 евро.” Решението той вижда в микрохибридни технологии, при които обаче не се използват скъпи акумулаторни батерии, а допълнителни суперкондензатори. Разбира се, и тази технология не може да не бъде внедрена без увеличаване на цената, а и развойната дейност за повишаване на ефективността на самите бензинови турбомотори също трябва да бъде ускорена.

КПД

От друга страна обаче, бензиновият мотор по никакъв начин не може да постигне коефициента на полезно действие на дизеловия. Поради тази причина въпреки твърденията на Жан Филип Пежо инженерите на PSA засега не се отказват от идеята за запазване на позицията на дизела в малките автомобили и продължават разработките в тази област, а по-специално – създаването на компактни и по-евтини системи за впръскване на урея. Все пак делът на дизеловите двигатели в общото производство на агрегати при Peugeot и Citroen достига 75 процента.

Петдесетпроцентният дял на TDI моторите в гамата на концерна VW също е съществен аргумент за запазване на позициите му. Сериозен защитник на дизеловия мотор е шефът на развойната дейност в областта на системите за задвижване Йенс Хадлер, според когото „дизеловият мотор е съществен компонент в уравнението за намаляване на емисиите на въглероден двуокис.” Същевременно VW е лидер в утвърждаването на малките бензинови турбомотори с директно впръскване.

Конкурентите от Щутгарт изостават в тази област, но смятат да наваксат пропуснатото. Шефът на развойната дейност за A-/B- класите на Mercedes и smart Йорг Пригл неведнъж е изказвал позицията си, че целта на пионера в областта на дизеловите технологии е да направи дизеловите двигатели чисти откъм емисии като бензиновите, а бензиновите – ефективни като дизеловите. Подобен подход изисква съчетаване на някои техни качества в перспективни технологии като разработките DiesOtto. Инженерите смятат, че в средносрочен план бензиновите мотори имат потенциал за намаляване на разхода с около десет процента само с вътрешнодвигателни мерки и без помощта на хибридните технологии. Наличието на турбокомперсор означава, че като динамични характеристики бензиновият двигател все повече ще се доближава до дизеловите мотори с характерния висок въртящ момент, като в случая платото е значително по-широко.

Хардлайнери

Брой продадени малки и компактни автомобили с дизелов двигател

Сериозен привърженик на дизеловите мотори обаче си остава BMW. Според Йозеф Хонедер, отговорен за развойната дейност на дизеловите мотори в баварската компания, в бъдеще ниската консумация на гориво ще става все по-важно изискване при разработването на двигатели и автомобили и дизеловият двигател ще запази позициите си и в малкия клас, но при внимателно и ефективно планиране на разходите. В момента инженерите на компанията интензивно работят и в областта на бензиновите турбомотори и в близките години ще оборудват основните си марки с такива двигатели.

Очевидно е, че сред технологичните лидери има противоречие относно приоритетите в пътищата на развитие, поради което едва ли някой ще намали темповете на развойна дейност и в двете области.

 

Текст: Йенс Драле

Коментари

ВДВ
Хубава статия!

десо
И каква е новината в статията.Дизелът идва скъп за малките автомобили и не е толкова икономичен когато го настъпиш малко.Дачия 1.5 дизел ми харчи 7 нафта а S 320cdi ми харчи 8 при същата скорост.То и затова не се купуват малките дизели няма голям смисъл освен ако не са служебни :)

Aнонимен
Аз пък 6 години карах дизелов Голф и преди 2 си купих бензинова Мазда, и честно казано каквото и да е все е добро само да е ново. :D

Aнонимен
8 години карах Кадет 1.3 карбуратор, сега карам Астра 1.7 DTL. За нищо на света не бих "седнал" отново на бензин.

comments powered by Disqus