Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Електрическата компания BMW диктува модата

02.02.2016 01:18
Туит

Към гамата от i-модели се добавя и междинното звено на plug-in хибридите, включващо 225xe, 330е и X5 xDrive 40e

Всичко е ясно – никой модерен и високотехнологичен производител на автомобили нe може да си позволи да няма хибридни модели в гамата си. Достатъчно хибридни модели, за да предлага не само алтернатива на дизеловите си варианти, но и възможности за придвижване само с електричество на приемливо разстояние. След като преди 7 месеца BMW показа прототипа на plug-in хибридната версия на Серия 2 Active Tourer, сега на ход е серийният модел, наречен 225xe. Към това уравнение обаче се добавя plug-in хибридът 330е, вече предлаганият от дилърите X5 xDrive 40e и очакваният 740е.
Модерната хибридна ера на BMW започна с малко странното – погледнато от позицията на времето – решение с хибридната версия на X6, чиято технология, наречена Two Mode Hybrid бе създадена съвместно с Mercedes и GM. Макар и ефективна, изключително сложната система бе изумително скъпа и присъствието й в гамата на марката се сведе само до гореспоменатия модел. При всеки въпрос към отговорните фактори от компанията относно тази система, отговорът се свежда до лаконичното „придобихме опит“. След  нея BMW насочи работата си към собствени разработки на паралелни хибридни системи, но също и към активното развитие на електрическата мобилност. Създаването на моделната гама i бе огромен технологичен скок за BMW – ужасно сложен, но много по-добре премерен от разработването на Two Mode хибридната система.  Навлизането в дебрите на електрическата мобилност с напълно новата архитектура на i3, проектирана за характерните нужди на електромобилите, пък откри пътя към новия етап в развитието на хибридните системи на BMW. Ако при вторият етап след Two Mode, включващ създаването на изцяло нова паралелна архитектура за моделите Active Hybrid 7, Active Hybrid 5 и Active Hybrid 3 философията бе използване на двигател с висока мощност и принудително пълнене – V8 при седма серия и редови шестцилиндров при петицата и тройката, то новата тактика е различна. Този път plug-in версиите на Active Tourer, Х5, Серия 3 и Серия 7 се задвижват от по-скромни, трицилиндров при първия и четирицилиндров при останалите, двигател с принудително пълнене, но разчитат на значително по-силна подкрепа от страна на електрическата система – оттам и завишените числови изражения на името на всеки от тях. Мощността на последната е достатъчно голяма (от 88 до 113 к.с.) да осигури автономно задвижване от между 30 и 40 км в зависимост от модела.

След началото на успешната си кариера Active Tourer вече се предлага и под формата на 225xe

Едва ли на пазара може да бъде открит друг подобен ван. Освен че може да бъде задвижван изцяло от електричество той на практика е един своеобразен „хамелеон“. При движение с  електричество автомобилът с теглови приоритет към задния мост (при оригиналът теглото е приоритетно към предния) става модел със задно предаване. При движение с висока скорост – задвижващ е предният мост. При основният хибриден режим се задвижват и двата моста в пропорция зависеща от моментната ситуация.
В BMW разработват перспективни технологии на хибридни модели с предно задвижване и разположен отзад електрически мотор още от средата на миналото десетилетие, но тогава те си остават именно такива – перспективни. Когато обаче проектът за създаване на малък спортен ван с предно предаване и напречно разположен двигател преминава към фаза за развитие за серийно производство, тоест през 2009 година, екипът работил по модела е събран отново и започва да развива концепцията на plug-in хибриден ван. И ето го и серийният BMW 225xe от плът и кръв със задвижващ и разположен до задния мост електрически мотор с мощност от 88 к.с. и максимален въртящ момент от 165 нютонметра. Предните колела се задвижват от 1,5 литровия трицилиндров бензинов агрегат с мощност от 136 к.с., който се стартира и подпомага от втора електрическа машина в ролята на мотор-генератор с мощност от 15 кВт и въртящ момент от цели 150 Нм. Ролята на електрически източник се поема от литиево-йонна батерия с бруто капацитет от 7,6 кВтч (на практика активни са 5,8 кВтч), благодарение на която автомобилът може да измине до 41 км с чисто електрическо задвижване. Подобна система наподобява по своята архитектура split хибридната система на Bosch, използвана от PSA в техните хибриди, но на практика няма нищо общо с нея и е дело изцяло на инженерите от BMW. Собствена разработка на фирмата е както цялостното управление, така и високоефективния тягов електромотор на задния мост за който неведнъж е ставало дума. Освен възможността за чисто електрическо и хибридно задвижване тази версия на Active Tourer, запазва пълната си функционалност в ролята на семеен ван защото всички нови компоненти са интелигентно интегрирани под пода и задната седалка. Същевременно с това автомобилът значително променя характерните си особености,  получавайки възможност за допълнително подпомагане от електрическата система (осигуряващо например ускорение 0-100 км/ч за 6,5 сек) и бонус от двойно предаване, което от своя страна се оказва и доста функционално. Както споменахме хибридният модел променя и баланса на теглото си, който от лек акцент към предния мост в базовата версия става с акцент към задния при хибридната. Конструкторите са осигурили на хибридния Active Tourer множество възможности за различен начин на задвижване – като се започне от хибридния Auto eDrive със сложна логика на управлението. Целта му е максимално използване на чисто електрическо задвижване до скорост от 80 км/ч до достигането на определено минимално ниво на заряд на батерията. Друг режим е Max eDrive при който (стига батерията да има достатъчно заряд) автомобилът може да се движи с електричество със скорост до 125 км/ч, а при Save Mode  зарядът на батерията се поддържа до определено минимално ниво (не по-малко от 50 процента) за да бъда използвана по-късно при нужда (като градски зони), като грижа да не спада под него има генератора. Разбира се когато става дума за BMW по презумпция налице е режим Sport при който и агрегатите в симбиоза дават максимално възможното от себе си, както и на навигационна система за предварително, автоматично избиране на максимално ефективен режим в зависимост от топографията на терена и движение с чисто електрическо задвижване в градски зони. При това системата предлага и приемливо задвижване на четирите колела дори когато зарядът на батерията е изчерпан. Разбира тогава задният мост разчита на електричеството произведено  от мотор-генератора на предния мост, но и то е напълно достатъчно в повечето от случаите. При чисто електрическо задвижване усещането е малко странно – между другото типично за plug-in хибридните автомобили които не разполагат с високата мощност на чисто електрическите модели. На фона на общите динамични качества на автомобила при този режим той се движи с някаква странна  лежерност, така сякаш е преминал в авариен режим. Разбира се при спиране винаги, но в различна степен се използва рекуперация на енергията, зареждането става за три часа и 15 минути при стандартна мрежа и два часа и 15 минути с помощта на системата BMW iWallbox с мощност от 3,7 кВт. Този модел предлага и редица предимства на електрическите модели – допълнителният електрически нагревател позволява предварително загряване на интериора, а електрически задвижваният компресор на климатика – охлаждането му. Електрическите компоненти включително високоволтовата батерия се произвеждат в завода на BMW в Динголфинг, а самият BMW 225xe в завода на компанията в Лайпциг.  

Класическа компановка при тройката 330е

Ако потребителската философия за 330е е близка на тази на 225xe в смисъла на осигуряване на автономен пробег на електричество, то реализацията и като архитектура е много различна. Макар че синхронният електрически мотор е със същата мощност като този на 225хе, той има различна конструкция и се монтира вместо преобразувателя на въртящия момент в осемстепенната автоматична предавателна кутия на ZF. Специален съединител позволява отцепването му от двигателя с вътрешно горене и осигуряване на възможност за чисто електрическа задвижване. Режимите на работа са същите, но тъй като електрическият мотор е разположен пред автоматичната трансмисия предаваща въртящия момент към задния мост, логиката на управление при електрическо задвижване позволява използването на различни предавки, което пък осигурява работата му да се осъществява в по-ефективни режими.  Освен това по този начин се намалява механичното и термично натоварване на самия електрически мотор и се подобрява надеждността му. 330е използва същата акумулаторна батерия като 225хе, външно може да бъде отличен от другите версии на Тройката по капака на левия преден калник (освен знаците eDrive) и ще трябва да се изправи в битка с конкуренти като Mercedes C350e, Lexus IS 300h и Audi A4 e-tron. Багажният обем на plug-in хибридна Тройка е намален със 110 литра до 370 литра заради голямата акумулаторна батерия разположена под пода, но за сметка на това последният е запазен равен. Същевременно, инженерите са успели да запазят перфектното разпределение на теглото от 50:50, което е изумително на фона на значителното тегло на акумулаторната батерия и общото увеличаване на теглото със 165 кг. За основно задвижващо средство служи вече добре известният двулитров бензинов агрегат с директно впърскване – във версията със 184 к.с. и максимален въртящ момент от 290 Нм. Системната мощност е 252 к.с., а системния въртящ момент 420 Нм. Не трябва да се заблуждаваме обаче – това са краткотрайни стойности, които както при всички подобни системи зависят от заряда на батерията. Трябва да се има предвид също и че стандартни батерии с малък капацитет като тези нямат големи пикови възможност по отношение на мощността за продължително време. Затова електрическият мотор осигурява помощ на двигателя с вътрешно горене константно до 100 Нм. 250-те нютонметра се осигуряват като кратковременна помощ в зависимост от положението на педала за газта. Подобни изяви на присъствие обаче се усещат особено осезателно при шофиране на 330е не само при ускорение до 100 км/ч за което са необходими едва 6,1 секунди (с 0,2 секунди по-бавно от 330i), а и при изпреварване. В хибридния режим Max eDrive автомобилът използва значителен дял от чисто електрическо задвижване при заредена акумулаторна батерия, а с изчерпването и преминава в оптимален хибриден режим в търсене на максимална ефективност. В този случай режимите Eco Pro и Comfort работят както при стандартния автомобил с по-ранно превключване на висока предавка – тук обаче това е възможно  още по-рано благодарение на подпомагането от  електрически мотор и работата на двигателя с вътрешно горене в максимално ефективни режими. По отношение на останалите си параметри 330е e близък до по-малкия си събрат 225xe. При режим Save нивото на батерията се поддържа от системата до минимум 50 процента, при Max eDrive той се задвижа изцяло на електричество с пробег от до 40 км и максимална скорост до 120 км/ч. При режимите Eco Pro и Comfort стратегията е за работа на ДВГ в ефективни режими, а при Sport превключването на предавките става при много по-високи обороти. 

Системата на 330е ъпгрейдвана за X5 xDrive 40e

Поставянето на четирицилиндров мотор в SUV като X5 от компания като BMW все още изглежда странно, но пък тандемът с електрически мотор тук се справя учудващо добре. Тежкият 2300 кг автомобил, който е запазил системата си за двойно предаване разчита на по-мощната версия (245 к.с.) на двулитровия двигатгел, а електрическият мотор е с увеличена до 113 к.с. мощност благодарение на разширяването на диапазона на въртящия момент, който е запазен на ниво от 250 Нм. Ускорението до 100 км/ч става за едва 6,8 секунди. Увеличен е и капацитет на батерията, който е бруто 9 киловатчаса. Подобна система използва и BMW 740е, който използва версия на новия двулитров двигател B48 с мощност от 258 к.с. За разликата от Тройката, чието производство става в Динголфинг, производството на BMW X5 xDrive 40e се извършва в завода на компанията в Спартънбърг, Съединените щати, като батерията също се там сглобява, в специално отделно производствено звено.

Текст: Георги Колев  
      

Коментари
comments powered by Disqus