Вход

Харесайте страницата ни във Facebook

Станете част от голямата фамилия на auto motor und sport

Бъдете информирани за любимите ви марки, интересни предложения, игри, томболи, както и много новини от необятния свят на автомобилите.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Lexus LFA: Financial Times

11.10.2010 10:33 9
9
2571882493
Туит

След развойна дейност, продължила цели десет години, Lexus LFA ще достигне до първите си клиенти в края на годината. Всъщност едва 500 колекционери ще се сдобият с инженерното чудо, плащайки по 670 евро за всяка от 560-те конски сили.

Но какво става тук – та той още не е пристигнал и вече го няма...

Lexus LFA не само се сглобява на ръка, но и се продава по същия начин. Производството е ограничено до едва 500 екземпляра и дори държава като Германия трябва да се задоволи само с 14 броя. Които междувременно вече са продадени на умопомрачителната цена от 375 000 евро парчето, при това само виртуално, защото не съществуват. Стартът на производството на суперспортния автомобил ще бъде даден през септември - след изключително продължителна фаза на развойна дейност и разработка, включваща три 24-часови състезания на Нюрбургринг като част от тестовата програма.

Но, както се казва, хубавите неща искат време и това важи с пълна сила и за предстартовата подготовка. След безпроблемното настаняване върху добре конфигурираните седалки е препоръчително да се оставите за известно време под въздействието на околната среда. В ергономично отношение интериорът е отличен, но и малко претрупан, и имате доста неща за откриване, преди да отприщите 560-те конски сили на двигателя и да поемете на път.

Пътуване във времето

Натискането на бутона за стартиране ви извежда от обичайния ви свят и ви пренася в нова вселена - въпреки че в началото V-образният десетцилиндров мотор зад предния мост издава далеч не толкова зловещи вопли, колкото най-добрите образци сред идващите от Италия модели. До около 3000 оборота в минута на коляновия вал петте литра работен обем продуцират една фина мелодия, след което разработеният съвместно с Yamaha агрегат ясно демонстрира мощта и склонността си към високите диапазони, пренасяйки палитрата от звуци към по-острите интонации.

V-образният агрегат с класическия за подобен мотор ъгъл между цилиндровите редове от 72 градуса не страда от липса на мощ във всички оборотни диапазони и във всеки случай отговаря бързо на подаването на газ, стоварвайки върху трансмисията яростно изобилие от въртящ момент. Когато стрелката на оборотомера, която по избор се оцветява в червено, премине отвъд цифрата 6, трите крайни тръби на изпускателната система започват да издават още по-високочестотни звуци. Едва при показание от 8700 об./мин централният дисплей ви подканя с три зелени светлини да превключите на следващата предавка. Още 300 оборота по-нагоре - и светлината става доста по-напориста, оцветявайки се в червено и пледирайки още по-убедително за необходимостта от управляващи трансмисията действия.

Последната в стила на най-добрите спортни образци с предно разположен двигател е монтирана при задния мост, обединена в общ блок с диференциала и позволяваща както ръчна смяна на предавките с лостчета на волана, така и автоматичен режим на превключване. Той е малко летаргичен и притежава склонност да забавя взимането на решение при по-динамично движение в завои. Поради голямата мощ на двигателя конструкторите са избрали специфична настройка на този режим – при движение с умерено подаване на газ и възходящо превключване някои предавки биват пропускани, като последователността е втора-четвърта-шеста. Същото упражнение се извършва и в обратен ред и е съпроводено с отривист звук на прещракване, идващо някъде от дълбините на transaxle трансмисията и пренесено от тръбната конструкция (torque tube), която я свързва с разположения зад предния мост двигател. Тръбата не само помества в утробата си вала, предаващ въртящия момент, но и същевременно осигурява предаване на силата на задвижване от колелата не директно през окачването към каросерията, а по линията окачване-тръба-двигател-каросерия, която се налага от компановката.

И все пак за предпочитане са режимите на ръчно превключване Wet, Norm или Sport. В режим Wet смяната на предавките става плавно и прецизно, при Norm динамиката се повишава, а при Sport предавките се превключват със скоростта на изстрели от автомат, но не грубо и насечено, а хармонично и същевременно с присъщата за този тип автомобили твърдост.

Въоръжен до зъби

Сложните конструктивни решения, приложени в автомобила и включващи монокок от въглеродни композити, двойни триъгълни носачи и въглеродно-керамични спирачни дискове, са в стихията си тогава, когато не поставяте особени изисквания по отношение на комфорта на преминаване през неравности. Принципно LFA има способността при желание да се носи кротко по пътя, както например в тестовия маршрут за нисък разход на ams, където постига консумация от около 11,8 литра на 100 километра, а понятието старт/стоп придобива нови измерения под формата на технология, изключваща за кратки интервали горивния процес в пет от десетте цилиндъра, когато двигателят работи на празен ход.

Въпреки наличието на системата на потегляне Launch Control при динамичното стартиране чудовищната сила на двигателя превръща в пушеци повърхностния слой на специалните гуми Bridgestone. За спринта до 100 км/ч в измерванията успяхме да постигнем 4,1 вместо обещаните от производителя 3,7 секунди. В замяна на това обаче изключително приятно впечатление прави прецизно дозираната спирачна система, която запазва невероятните си възможности независимо от това дали спирачките са студени или топли.

Най-високите оценки тежащият едва 1615 кг спортен модел постига в раздела динамика. Поведението на пътя впечатлява със своята неутралност както в слалома с разположени през 18 метра конуси, така и в ISO-теста. Това се дължи в голяма степен и на равномерно разпределеното между предния и задния мост тегло, а ESP се справя превъзходно и почти незабележимо без резки интервенции и тласъци.

При изключването й задната част започва леко да се отклонява, но въпреки това LFA остава управляем и подкупва с прецизна чевръстост, като показва качества, по-високи от тези на Ferrari 599 GTB и Lamborghini Murcielago SV - в ISO-теста резултатите му са с цели 3 км/ч по-високи. Верен на своята природа, той тъкмо е пристигнал и вече си отива.

Текст: Йохен Юблер
Снимки: Ханс Дитер-Зойферт

 

Гледаш и не вярваш на очите си

Централният дисплей на Lexus LFA изобразява множество данни. Стрелката на оборотомера може да се оцветява в бяло, червено или синьо. При режим Sport скалата на оборотомера прелива от черна в бяла, а при достигане на максимални обороти периферията се оцветява в червено. Още по-силни са ефектите при натискане на бутоните на волана – оборотомерът се „плъзва” вдясно и освобождава място за меню с богати възможности за настройки.

Наред с другото могат да бъдат извиквани различни данни, като например за нивото на маслото, налягането в гумите, разхода на гориво или да бъде активиран хронометърът. Видът на визуалното и акустично предупреждаване за необходимост от превключване на друга предавка също може да бъде настройван. Още едно натискане на бутона и изображението на оборотомера се връща на мястото си.

Оценка

Lexus LFA

Въпреки че монококът на Lexus LFA е изработен от въглеродни композити, автомобилът е относително тежък. Поведението на пътя и динамиката обаче са на изключително ниво. Предавателната кутия не е чудо на техниката.


Технически данни

Lexus LFA
Работен обем ---
Мощност 560 к.с. при 8700 об./мин
Максимален
въртящ момент
---
Ускорение
0 – 100 км/ч
4,1 с
Спирачен път
при 100 км/ч
34 м
Максимална скорост 325 км/ч
Среден разход
на гориво в теста
18,4 л
Базова цена 733 000 лева
Коментари

Анонимен
Много ми харесва, как хора, които и през плет не са виждали нито една от изброените коли с лека ръка ги подреждат - тая по-добра, оная душевно мъртва, тая има трдиции, оная няма, на кола за 400 хиляди евро викат "тойотка"...

Aнонимен
ОПТИМИСТ!!!!! Сравняваш тойотка- марка автомобили, която прави душевно мъртви автомобили с феррари, ламборгини и пр. Ако ще е с преден двигател бих си взел като колегите мерцедеса, но предпочитам ламборгини;)

Aнонимен
Преди този автомобил си мислех, че някой марки не трябва да правят спортни автомобили. Сега си промених мнението, всеки който иска да се пробва. Чакам хюндай, ситроен,пежо и ВАЗ да направят и те конкурент на ламборгини, феррари и порше.

Aнонимен
Много хляб трябва да изядат от лексус, за да станат равностойни на бенца.

Aнонимен
Само феновете на марката биха го предпочели пред конкурентите. Предполагам това е и една от причините да е ограничена версия. Цената е да се привлекат колекционерите, които да парадират после.

Aнонимен
И аз бих предпочел Мерцедеса. Тойота не прави спортни машини това е факт! Сега барабар Петко с мъжете някой ще ги сравняват с 599 и ламборгини. Вероятно караш някоя 100 годишна тойотка и се кефиш максимално на тази бургия, но най често по тестовете този лексус се сравнява имено с слса. Който очевадно е по- добър автомобил.

ravn
Ти си поредния предубеден фен :D Значи като е 1-вия спортен автомобил е SL300, значи и сегашния ли е по-добър от другите? За технологичен напредък да си чувал ей така случайно?! :D Прочете ли статията по-нагоре въобще или просто ей така да се намираш на спор с някого! Даже къде го намесваш този Мерцедес тука като дори хората сравняват Lexus-а с 599 GTB и Murcielago SV! И кой казА, че е SLS-а е по-бърз пък особено на писта :D :D :D Не знам дали знаеш, но все още НЕОФИЦИАЛНИТЕ данни за обиколка на Нюрбургринг е 7.20!!! Модела е ограничен на 500 броя ти каква цена искаш да и сложат като е направен от супер скъпи материали, прочети статията преди да пишеш! 10 цилиндровия двигател тежи 200 килограма!!! Че той е по-лек от накои 6 цилиндрови двигатели бе! Не е загинал никой от директорите, а главния тест пилот, пак не си разбрал и то в тестова кола, която е нямала нищо общо със серийната кола, защото е нямала дори airbags!!!

Aнонимен
SLS е почти двойно по евтин, а има сходни технически данни (даже е и по бърз). Мерцедес имат история в ралита и състезания, както и легендарният SL 300. Като знаем, че това е първият спортен автомобил на марката, веднага разбираме, че не е шлифован като поршетата, нисаните и пр. За пример, че марката едва сега прохожда при спортните автомобили е, че един от директорите загина докато го тества. Марките с традиции вече нямат такъв лош опит.

ravn
Кола МЕЧТА!!!

comments powered by Disqus