Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Mercedes S-класа срещу Audi A8 и BMW Серия 7

21.03.2014 14:00
Туит

Трима големи германци

Според хората от Mercedes тяхната S-класа е представителна за възможностите на съвременната техника и е ни повече, ни по-малко от най-добрия автомобил на света. Интересно е какво мислят в Мюнхен и Инголщат, слушайки подобни изявления. За да докаже, че  е по-добър, флагманът на Mercedes задължително трябва да изпревари в сравнителен тест Audi A8 и BMW Серия 7.

Някак много лесно автомобилните производители започнаха да се вживяват в легендата за собственото си величие. Това се проявява във влечението към суперлативи – достатъчно е само да бъдат открити подходящи критерии. Например: През 1980 г. Volvo 343 беше най-добрият сериен автомобил, произвеждан в Холандия; Lancia Thesis и Renault Vel Satis спореха за титлата „автомобил от висшия клас за най-изключителни клиенти” (тоест никакви); дори при спирането на производството през 2012 г.  Mazda RX-8 беше най-добрият в света спортен автомобил с ванкелов двигател.
Подобни ограничения в дефинициите обаче не подобават на самочувствието на хората от Mercedes-Benz, които, с право или не, се държат така, сякаш са изобретили автомобила. Сега оттам се появи новата S-класа, а Mercedes я нарече скромно „най-добрия автомобил в света”. А дали е вярно?
 

Друго определение за лукс
Audi си позволява лукса да дефинира лукса по различен начин. При старта на A8 през март 2010 г. за него твърдяха, че е най-спортният автомобил от своя клас. Той задава темпото и изобщо е превозно средство, в което изведнъж ви се приисква да слушате тежки, мощни Вагнерови опери – не заради брилянтната аудиосистема Bang & Olufsen, а защото това подхожда много добре на драматичния задвижващ устрем на четирилитровия V8.
Татататааата! При английските роднини от същия концерн този битурбо мотор динамизира една от версиите на Bentley Continental GT, а за да изстреля до 100 км/ч тежащия два тона флагман на Audi, са му нужни само 4,2 секунди. В това време предпазливото припукване на ниски обороти преминава в дрезгави интонации при високите, докато автоматикът плавно и с кратко изреваване на мотора превключва  на следващата от осемте си предавки. При кротко шофиране V8 агрегатът изключва четири от цилиндрите си без абсолютно никакви сътресения. Това се случва учудващо често и спестява гориво.
Но тази машина предпочита да е бърза – с по-стегнати настройки на ходовата част и двойно предаване голямото Audi преодолява завоите невероятно бързо и уверено и чак при доста висока скорост се плъзва за кратко с четирите си колела, докато ESP свали напрежението с деликатна намеса. В изпълняваните на полигон динамични тестове моделът отчайва съперниците си, но понеже електромеханичната му кормилна уредба не предоставя достатъчна обратна връзка, а и реагира нехомогенно, по тесните второстепенни пътища Audi A8 се усеща като по-непохватен и дистанциран.

Audi A8 владее матрицата
Естествено, Audi A8 владее с увереност дългите пътешествия по аутобан – със старателен комфорт, адаптивно пневматично окачване и удобни комфортни седалки, които размачкват гърба ви с програма за масаж. Срещу надбавка от 3198 лв. отзад също можете да имате масажен салон. При това самостоятелните седалки се отопляват и вентилират също самостоятелно. Поради доста високата им позиция обаче по-снажните пътници усещат недостиг на пространство над главите.
Що се отнася до шофьора и пътника до него, Audi A8 ги интегрира по-дълбоко и плътно в своя кокпит, в който показанията на уредите са все още аналогови. За разлика от тях претрупаната с бутони система за управление на функците MMI вече изглежда леко остаряла въпреки своя тъчпад. Най-блестящият във всяко отношение компонент са светодиодните фарове. Срещу 1815 лв. допълнително т.нар. матрични светлини действат изцяло адаптивно – само дългите се състоят от по 25 светодиода, които могат поотделно да бъдат включвани, изключвани или регулирани и така да изрязват насрещните превозни средства от обхвата на светлинния сноп. Освен това управляващата система на светлините ползва данни и от навигацията, за да съобрази осветяването с конфигурацията на трасето. Въпреки многото системи за подпомагане на водача Audi A8 не може да се доближи до нивото на безопасност при Mercedes S-класа, но пък спира по-добре. Дали това няма да му помогне да изпревари Mercedes S 500?
 

BMW 750i плува, пазейки природата
BMW 750i пък се опитва да се откъсне пред другите с повече ефективност. От 2011 г. моделът има осемстепенна автоматична трансмисия и в режима Eco Pro минава на празен ход, когато се движи без газ по инерция. При това според принципите на физиката енергията на движението на един „плуващ” със 100 км/ч 750i отговаря на калоричността на две детски кремчета. От друга страна, да се оправдава съществуването на битурбо V8 моторите с някаква ефективност, е като да поръчате шварцвалдска черешова торта заради витамините на плодовете в нея.
Всъщност BMW Серия 7 няма защо да се оправдава за каквото и да е – въпреки че при него проличава колко трудно е да се задържиш на върха в луксозния клас след петгодишен период на производство. Да, вярно е, че моделът разполага с цяла армада от системи за подпомагане. Но докато Mercedes S-класа вече има въздушни възглавници за коланите отзад, при BMW все още не се предлагат странични въздушни възглавници за втория ред. Също и TFT дисплеят на контролните уреди с блуждаещите огньове на анимациите си изглежда малък в сравнение с големите екрани в Mercedes S 500.
Що се отнася до управлението на функциите обаче, никой от съперниците не е на нивото на BMW Серия 7. Бързо и интуитивно, с въртене и натискане на контролера си проправяте път през ясно структурираните менюта на инфоразвлекателната система, като между другото свързвате телефона си – нещо, което при A8 може да отнеме доста време. По отношение на вътрешния простор BMW също предлага повече от Audi: водачът и пътникът до него седят върху приятно уютни, регулиращи се в много посоки кресла с добра странична опора, а благодарение на по-големите отвори за вратите пълнолетните пътници се качват по-лесно на  удобното канапе за трима в задната част.
 

Страхотен автомобил за дълги пътешествия въпреки слабости в комфорта
А за да бъдете притиснати по-дълбоко в меките кожени тапицерии, всеки път с удоволствие се погрижва 4,4-литровият битурбо V8 мотор. Най-често при точния избор на предавки осемстепенният автоматик се доверява на масивния въртящ момент на двигателя с директно впръскване и го оставя да качва обороти единствено в режима Sport. Прави го толкова добре, че понякога дръпвате планките за ръчно превключване единствено заради усещането, когато трансмисията слиза с една предавка надолу, а тихият,  плавно работещ V8 повишава глас за кратко, загатвайки за своята мощ.
Това поставя на сериозно изпитание потенциала за сцепление на двете задни гуми с размер 275. Понеже за теста не беше на разположение версията с двойно предаване BMW 750i xDrive, в сравнението участва вариант със задвижване на задния мост. Оборудван със система за активно управление Integral, при която завиват и задните колела, моделът постига най-чевръста управляемост – въпреки че чистите стойности от тестовете за динамика на пътя не могат да предадат това усещане. На второстепенни шосета със завои „седмицата” влиза в завой по-спонтанно и по-прецизно, преодолява кривите с повече обратна връзка от кормилната уредба. С втвърдените настройки на ходовата част в режима Sport поведението й обаче става неспокойно – при все че сигурността на пътя продължава да е на високо ниво.
От друга страна, в най-меката степен Comfort+ на адаптивната ходова част с въздушно окачване на задния мост може да ви подразни леката склонност към клатене в завоите. Независимо от това BMW 750i е страхотен автомобил за дълги пътешествия. Но понеже не „скрива” съвсем добре дългите и късите неравности по настилката, 750i изостава при оценките за комфорт. Както и в общото класиране.
 

Mercedes S-класа обича да шофира сам
Сервомоторите на системата за дозатваряне внимателно притеглят в ключалката шофьорската врата – така Mercedes S-класа ви изолира от външния свят. Едно натискане на стартовия бутон, и някъде дълбоко от сводовете на южното крило в обзаведените с тежки кожени мебели господарски покои прониква леко бръмчене. Ако си сам, ще се почувстваш почти изгубен в Mercedes S-класа, който както отпред, така и отзад предлага най-много място и комфорт – по желание с hot stone масаж и собствена йонизирана климатична зона за всяко от четирите места. Но докато доставяното по желание оборудване при Audi навлиза в сферата на царственото (под кода за поръчка YXA там фигурира „Персонализация на сгъваемата масичка Audi exclusive с герб”), Mercedes предпочита да се въоръжава срещу опасностите на пътя.
Флагманът с трилъчна звезда разполага с цяла армада от системи за безопасност, която ви отнема почти всички шансове да катастрофирате – от Presafe със задействане на ръчната спирачка при опасност от удар отзад през въздушните възглавници и адаптивните закопчалки за коланите отзад, системата за аварийно спиране, обичайните подпомагащи устройства за спазване и напускане на лентата до темпомата с регулиране на дистанцията и частично автономно движение при задръствания. Последната функция позволява на Mercedes S 500 да завива, да спира и да ускорява самостоятелно в бавно движещ се автомобилен поток при задръстване с често спиране и потегляне. Това става толкова безпроблемно, че човек с удоволствие предоставя шофирането на умната машина. И реагира с възмущение, когато при 40 км/ч тя прекъсне масажа и подкани водача да поеме управлението.

Mercedes S-класа е по-чевръст от BMW Серия 7
S-класата ви доставя удоволствие и при шофирането в завои. Тук пак се присещаме за Вагнер. Онова, което е казал Марк Твен за неговата музика („Тя е по-добра, отколкото се чува”) важи в обратен смисъл за динамиката на S-класата на Mercedes: тя е по-чевръста, отколкото се усеща. Отначало създава впечатление за известна тромавост, при това влиза в завоите малко по-спокойно, отколкото по-настървеното Audi. Благодарение на кормилната уредба, която реагира без припряност, но прецизно, отличното сцепление с двойното предаване и фино регулиращата ESP всичко изглежда лишено от показност. Но в теста за динамика на пътя 500 се оказва по-бърз от динамично настроения 750i. Единствената забележка към S-класата е, че би могла да заковава и по-категорично със студени спирачки.
Тя обаче трудно би могла да вози по-добре. Версията 4Matic на Mercedes S-класа не се предлага с предвидливата ходова част Magic Body Control, която идентифицира неравностите по настилката пред автомобила и настройва окачването спрямо тях. Но Magic Body Control невинаги реагира идеално, работи само през деня и при скорост до 130 км/ч. За разлика от него серийното адаптивно въздушно окачване функционира винаги. И винаги съвършено. Дори в режима Sport S-класата поема неравностите по-грижливо от „седмицата” в Comfort+.

Mercedes S-класа с максимален брой точки за окачването
Дали все пак няма някакви сърдити реакции при къси неравности, някакви последващи колебания при дълги вълни по настилката? Не, няма. Пълен брой точки за окачване, предни седалки, климатизация и акустичен комфорт.
Дори когато двата турбокомпресора на 4,7-литровия V8 заработват с пълна сила, моторът издава само тихо ръмжене, а масивният въртящ момент от 700 нютонметра компенсира колебливостта на седемстепенната автоматична трансмисия. Тя не позволява спокойствието й да бъде нарушавано чрез намеси с (излишните при това положение) планки за ръчна смяна на предавките и реагира с леко сътресение, когато включвате на заден ход.
Това е най-високото ниво, до което могат да стигнат оплакванията от този автомобил, и докато сме на него, нека кажем нещо и за ергономията. Инженерите са модернизирали и подредили по-добре системите за управление и контрол, но все още ви се налага да си проправяте път през сложни менюта чрез въртене и натискане на контролера. Много добре работи обаче управлението с гласови команди, с което по-скоро разговаряте, отколкото произнасяте заповеди. Да, с Mercedes S-класа можете да водите извънредно приятен разговор. Във всяко отношение. Защото той е истинска S-класа – един световен автомобил.
 

Текст: Себастиан Ренц
 


ЗАКЛЮЧЕНИЕ


1. Mercedes S 500 4-Matic
506 точки
Със своите системи за безопасност Mercedes S-класа е еталон; комфортът като традиционна силна страна на марката е съчетан с новопридобита динамика. Само ергономията и автоматичната трансмисия не са съвсем убедителни.

2. Audi A8 4.0 TFSI quattro
497 точки
И след обновяването остава подчертано динамичен – с по-стегнато окачване, по-тясна кабина, но пък с чевръста управляемост и подсилен задвижващ агрегат. Ергономията би могла да се отличава с малко повече подреденост.


3. BMW 750i
485 точки
BMW 750i се представя убедително по отношение на управляемостта, ергономията и задвижването. Вътрешен простор, комфорт, сигурност? Всичко е на добро ниво, но след пет години производство „седмицата” вече трудно заема първи места. 


Технически данни

 

  Audi A8 4.0 TFSI Quattro BMW 750i Mercedes S 500 4-Matic
Двигател и силово предаване      
Брой на цилиндрите / тип двигател: 8-цил. V-образен 8-цил. V-образен 8-цил. V-образен
Работен обем: 3993 см³ 4395 см³ 4663 см³
Принудително пълнене: турбокомпресор турбокомпресор турбокомпресор
Мощност:: 435 к.с. (320 кВт) при 5100 об./мин 450 к.с. (330 кВт) при 5500 об./мин 455 к.с. (335 кВт) при 5250 об./мин
Макс. върт. момент: 600 Нм при 1500 об./мин 650 Нм при 2000 об./мин 700 Нм при 1800 об./мин
Предаване: постоянно двойно задно постоянно двойно
Трансмисия: 8-степ. автом. 8-степ. автом. 7-степ. автом.
Стандарт за вредни емисии: Euro 6 Euro 6 Euro 6
Емисии СО2: 213 г/км 199 г/км 211 г/км
Гориво: бензин 98 Н бензин 95 Н бензин 95 Н
Цена      
Базова цена: 193 186 лв. 193 700 лв. 217 801 лв.
Размери и тегла       
Междуосие: 2992 мм 3070 мм 3035 мм
Предна/задна следа: 1644 мм / 1635 мм 1611 мм / 1650 мм 1624 мм / 1637 мм
Външни размери 5135 × 1949 × 1460 мм 5079 × 1902 × 1476 мм 5116 × 1899 × 1496 мм
(дълж. × шир. × вис.):
Собствено тегло (измерено): 2031 кг 2073 кг 2102 кг
Полезен товар: 539 кг 527 кг 613 кг
Допустимо общо тегло: 2570 кг 2600 кг 2715 кг
Диам. на завиване: 12,30 м 12,20 м 11,90 м
Прикачен товар (със спирачки): 2300 кг 2100 кг 2100 кг
Каросерия      
Вид: седан седан седан
Врати / места: 5/4 5/4 5/4
Гуми на тестовия автомобил      
Гуми (отпред/отзад): 265/40 R 20 Y / 265/40 R 20 Y 245/45 R 19 Y / 275/40 R 19 Y 245/45 R 19 Y / 275/40 R 19 Y
Джанти (отпред/отзад): 8 J x 18 / 8 J x 18 8 J x 18 / 8 J x 18 8 J x 18 / 8 J x 18
Ускорение      
0-80 км/ч 3 сек 3,4 сек 3,7 сек
0-100 км/ч 4,2 сек 4,7 сек 4,9 сек
0-120 км/ч 5,7 сек 6,1 сек 6,6 сек
0-130 км/ч 6,5 сек 7 сек 7,5 сек
0-160 км/ч 9,7 сек 10,2 сек 10,8 сек
0-180 км/ч 12,4 сек 13 сек 13,4 сек
0-200 км/ч 15,8 сек 16,3 сек 16,5 сек
0-100 км/ч (данни на произв.): 4,5 сек 4,8 сек 4,8 сек
Макс. скорост (измерена): 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч
Макс. скорост (данни на произв.): 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч
Спирачен път      
100 км/ч студени спирачки празен: 35,4 м 36,4 м 37,9 м
100 км/ч студени спирачки с товар: 36,3 м 35,5 м 36,3 м
Разход на гориво      
Разход в теста л/100 км: 11,6    
Коментари
comments powered by Disqus