Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Видео: Audi A1 e-tron

11.11.2010 10:20 1
1
2571884290
Туит

След Audi Q5 Hybrid е ред и на Audi A1 e-tron да попадне на снимачната площадка. За съжаление от Инголщат не дават конкретна информация за евентуално серийно производство.

Четириместният A1 e-tron, който бе представен в Женева тази пролет, е подготвен специално за пренаселените мегаполиси в Европа и Северна Америка. Електрическият модел с удължен пробег се задвижва от напречно разположен електродвигател, който стандартно генерира 45 кВт (61 к.с.), но при нужда може да достигне за кратък период от време пикова мощност от 75 кВт (102 к.с.). В нормален режим на работа въртящият момент е 150 Нм, налични още при потегляне, но максималната стойност е 240 Нм.

 

 

За захранването на електродвигателя отговаря Т-образна литиево-йонна батерия (12 кВтч), разположена в централния тунел и пред задната ос. Благодарение на нея A1 e-tron може да измине изцяло на електричество 50 километра. При положение, че зарядът й достигне границата на критичния минимум, се задейства ванкеловият ДВГ (15 кВт), който изпълнява единствено функциите на екстендър. Той е с работен обем от 254 куб. см, разположен е под багажното отделение и заедно с генератора, системата за охлаждане, изпускателната и смукателната системи, изолацията и подрамата тежи само 70 килограма. В това число обаче не влиза 12-литровият резервоар.

Последователната хибридна система работи в синхрон с навигацията. Когато водачът зададе крайната дестинация, автомобилът сам изчислява какъв е най-ефективният начин за придвижване – дали изцяло на електричество, кога и къде да се включи екстендърът и т.н. Същевременно ванкеловият двигател, който генерира 15 кВт, може да бъде изключен директно от таблото посредством натискането на бутон, монтиран до превключвателя на едностепенната трансмисия.

Хибридът на A1 тежи 1190 кг, което е отлично постижение с оглед на това, че стандартната версия е 1045. Естествено, динамиката е значително по-скромна – ускорение от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунди и максимална скорост от 130 км/ч. За градски автомобил обаче това е повече от достатъчно, особено като се има предвид, че автономният пробег на A1 e-tron е 200 км.

Заради екстендъра емисиите CO2 не са равни на нула при шофиране, какъвто е случая за „чистите“ електромобили, но пък Audi A1 e-tron може да функционира не само като градско превозно средство, а и като нормален автомобил заради удължения пробег. И то срещу 1,9 литра за 100 км пробег по европейските стандарти и 45 г/км CO2.

Коментари

цели проводници
Да си представим, че в България има над 5000 такива електромобили както и станции за зареждане. Това ще означава, че ТеЦ-овете ще изгарят повече гориво, а същевременно цените на тока ще скочат с доста %.И така хем комините на Соц-тецовете ще пушат повече, хем няма да е толкова евтин превоза заради разходите по високите разходи за ел енергия и предполагам част от станциите за зареждане ще бъдат финансирани с някакъв вид данък върху тези автомобили.

comments powered by Disqus