Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

VW въвежда деактивация на цилиндрите и за малките си мотори

02.09.2011 18:05 5
5
2571890128
Туит
VW въвежда деактивация на цилиндрите и за малките си мотори

VW ще оптимизира ефективността на 1,4-литровия TSI мотор, оборудвайки го със система за деактивация на два от цилиндрите. Подобна технология се прилага за първи път при масов четрицилиндров редови двигател.

Когато натоварването върху двигателя е ниско или средно, електронният блок за управление на 1,4-литровия TSI „изключва“ втори и трети цилиндър. При положение, че водачът натисне по-силно педала на газта обаче, те се активират моментално и моторът започва да функционира с пълния си капацитет.

 

 

Режимът между 1400 и 4000 об./мин и между 25 и 75 Нм е най-подходящ за новата система, която редуцира разхода с 0,4 литра при NEDC стандарта. Ако двигателят е оборудван със старт/стоп, икономията нараства на 0,6 литра. При каране със скорост около 50 км/ч на трета и четвърта предавка резултатите може да са още по-впечатляващи и разходът да бъде намален с цял литър за 100 км пробег.

Системата работи като отчита начина, по който водачът борави с педала на газта. Когато стилът му на шофиране е по-спортен или в ситуации, които изискват по-добра динамика като преминаване на кръстовище или кръгово, например, двигателят използва постоянно и четирите си цилиндъра, така че до голяма степен нейният контрол е в ръцете или по скоро на крака на водача.

Модифицираният двигател отговаря на Euro 6 емисиите, а деактивацията на два от цилиндрите по никакъв начин не се отразява на равномерната му работа и вибрациите в купето, гласи още официалното съобщение на VW.

Текст: Владимир Колев

Коментари

Flying like a boy, landing lik
VTEC,CVVT,DCVVT и други технологии за промяна фазите на газоразпределение, са нещо различно от предмета на статията. И както доста неща в автомобилната индустрия са измислени от италианците във Ferrari. В серийно производство се прилага първо от BMW а по късно и от TOYOTA. В момента рази технология все още се прилага, но се счита демоде. Ако трябва да се сравнява с нещо изключването на цилиндрите при VW то трябва да се прави с Jaguar, Land Rover & Mercedes. Те са го въсели отдавна, но само за V6 & V8 двигатели. За такъв малък двигател се прави за пръв път. Изхождайки от опита на VW би трябвало да няма проблеми, но аз все пак имам няколко въпроса към технологията: - Очевидно двата средни цилиндъра ще бъдат по-слабо натоварени термично. Примерно сме карали 2ч. само с 2 цилинъра и изведнъж решаваме да изшреварим! Имаме рязко натоварване на незагряти цилиндри. Какво можем да очакваме?Пук-пук в главичката и цилиндтрчетата? -Какво става с коляновия вал и натоварването на лагерите? Имамем усукващи натоварвания както на коляновия, така и на газоразпределителнияавал+веригата? Всичко това трябва да се преразгледа изхождайки от набъбващата информация за проблеми с веригите на TSI двигателите и типичния VW проблем с пукнати цилиндрови глави.

fly-boy
Японеца го е измислил отдавна VTEC,така се намалява разхода.Имаш нисък разход при ниските обороти и динамика и мощ във високите.

Koko
Така де - нали това е идеята - не се подава гориво,но при затворени 4 клапана,буталото отдолу си се движи ,т.е създава компресия но впръскване и изгаряне няма.Хаби се енергия за фазата на сгъстяване а после горене няма да я компенсира.Много неефективно ми се види.От друга страна ,за да се избегне ненужната компресия в 2ри и 3ти цилиндър ,този въздух трябва някъде да иде.Ако оставиш смукателните отворени - обърква се работата на другите цилиндри и динамиката на въздушния поток - дебитомера луд ще стане.Единствена възможност е да го изпуснеш през изпускателните - но толкоз кислород в колектора - ще светне до бяло, а пък катализатора и емисийте на CO2 и NO2,не знам къде ще идат.Та за туй ми е гатанката.

assa
Коко , и на мен ще ми е интересно да го видя! По отношение на газообмена според мен не би трябвало ECU-то да "отваря" дюзите на 2 и 3 цилиндър-няма смисъл да се подава гориво при липса на въздух!Също така се и загледай внимателно в клипа Разпределителния Вал НЕ се измества ,а само гърбиците отговарящи за "неработещите " цилиндри - разположени са на шлици по които се движат!

КоКо
Това ,че нямало да пострада равномерната му работа....доста ме съмнява.Искам да видя какви балансиращи валове ще му сложат ,че да работи и на 2 и на 4 цилиндъра без да се тресе... Като гледам хидравликата измества разпределителния вал и на 2 цилиндъра като работи клапаните си стоят винаги затворени, което значи компресия без последващо изгаряне - нещо газообмена мътен ми се види.

comments powered by Disqus