Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Бензин срещу хибрид

12.08.2019 13:18

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid – два компактни комби модела

Toyota изпрати новата Corolla комби на първи сравнителен тест във версия 2.0 Club с хибридно задвижване и 180 к.с. Тя ще се състезава срещу изпитания Seat Leon ST FR с бензинов двигател и 190 к.с.

Компактните комби модели ухаят на разумност, а с хибридно задвижване – още повече. В Toyota знаят това много добре, затова наследникът на Auris, хечбекът Corolla, за първи път се предлага във втори, значително по-мощен хибриден вариант. Като комби версия Touring Sports 2.0 Hybrid Club със 180 к.с. системна мощност моделът струва горе-долу колкото един Seat Leon ST в спортния вариант FR с двулитров турбомотор и 190 к.с. Оттук възниква въпросът кой от двата автомобила предлага по-добрия пакет от удоволствие и здрав разум. 

Нека започнем с качествата, присъщи на всяко комби. Toyota предлага 581 литра стандартен багажен обем, а Seat – с шест литра повече. И в единия, и в другия модел има подвижен, регулиращ се по височина под на багажника, но Leon в добавка притежава отварящ са от двете страни проход за дълги товари. Corolla контрира с малко по-голям максимален товарен обем и обезопасяваща разделителна мрежа, която е част от оборудването на Club. И двата автомобила имат монтажни скоби за мрежа зад предните и задните седалки. Отзад мястото е почти идентично – щом нагласим седалката на водача като за нашия тестов манекен Туиги, на задните седалки и на двата модела остават 73 сантиметра място за бедрата. Поради доста високо разположената задна седалка мястото над главите в Toyota е осезаемо по-малко, но все пак достатъчно. 

Съответно първото заключение е, че по-късият с десет сантиметра Leon използва пространството по-ефективно. Все пак само в Corolla е трябвало да бъде запазено място за хибридните компоненти. Пакетът на акумулаторните батерии е разположен пред многораменния заден мост, над 43-литровия резервоар за бензин. Отпред до бензиновия двигател има два електромотора с функция на генератори, които са в общ корпус с планетарната трансмисия. 

Електрозадвижването ограничава максималната скорост

Сложният задвижващ тракт е причина за защита на 80-киловатовия електрически блок максималната скорост да бъде ограничена на 180 км/ч, защото при това темпо електромоторите вече се въртят с около 13 000 об./мин. Четирицилиндровият бензинов двигател със 153 к.с. отдава от 4400 об./мин нагоре солидните за двулитров атмосферен агрегат 190 Нм. Системната мощност възлиза на 180 к.с., тоест със само 10 к.с. по-малко от мощността на турбомотора със същия работен обем в Leon. От 1500 об./мин нагоре там са на разположение сериозните 320 нютонметра, които могат да бъдат активизирани доста бързо за мотор с принудително пълнене. 

В крайна сметка Toyota предлага не само по-ниска с 52 км/ч максимална скорост, но и по-слаб спринт. От място Corolla достига 100 км/ч за 8,1 секунди (по фирмени данни), но ние не измерихме по-малко от 9,3 (при Seat – 7,7). Ножицата се разтваря все повече с увеличаване на скоростта. Пет секунди изоставане при 160 км/ч, накрая при 180 стават девет. При сравнителното шофиране измерените стойности се потвърждават и извън лявата лента на аутобана. Особено на стръмен път с остри завои Corolla така и не може да ускори както трябва. Тук при постоянна работа под голям товар не усещаш почти нищо от електрическото доускоряване. Наистина, задвижването реагира на практика без забавяне, но при един атмосферен мотор това щеше да е така и без електрическото подпомагане. 

В по-острите завои хибридното комби отначало се накланя малко, но когато каросерията намери здрава опора върху външните за завоя колела, автомобилът впечатлява с добра прецизност и не е твърда бавен. Ориентираната към повече комфорт кормилна уредба на японката приляга на нейния характер и създава разумна основа за доверие между водач и автомобил, от което чудесно се получава плавно, но енергично шофиране. 

Испанец със заложби на GTI 

В Leon FR нещата могат да станат удивително спортни - защото той може да бъде гонен по завоите значително по-стремително и по-динамично. Същото упражнение би изкарало Corolla от равновесие – както при влизането в кривата, така и в самия завой. Кормилната уредба на Seat е не само значително по-откровено настроена за повече динамика; тя хармонира отлично и с адаптивното окачване, което обаче струва 800 евро допълнително. 

Като цяло динамиката на пътя на FR е наистина голяма работа за един модел, който не е безусловно спортен – като една от причините е, че мощността на четирицилиндровия мотор е идеално подходяща за целта. Така се получава силен пакет, единствено спирачната система би могла да бъде още по-добра. При Toyota това е по-наложително, понеже 38 метра спирачен път от 100 км/ч са на границата на приемливото, докато 36-те метра на Seat са все пак добър резултат. Corolla не успява да постигне и отличното усещане на спирачния педал при испанския модел, така че дозирането на спирачното усилие понякога не става съвсем интуитивно. Въпреки това настройките са доста сполучливи за хибриден автомобил, тъй като преходът от рекуперация към механично спиране бива ефикасно прикрит. 

Хибридът проявява своите предимства главно при шофиране в града. Още по маршрута на ams за всекидневно шофиране (в града и по второстепенен път) са му достатъчно средно 6,1 л/100 км бензин, тоест литър и половина по-малко от потребностите на Leon. В чисто градско движение разликата в разхода може да се увеличи още повече, защото при постоянно потегляне и спиране с чести фази на рекуперация 1,4-киловатовият акумулатор остава зареден достатъчно дълго, за да захранва електрическите мотори. 

Corolla блести в града

При слабо натоварване моделът на Toyota изминава първите метри най-често с електрическа тяга и включва бензиновия двигател едва тогава, когато трябва да ускори по-силно. Това става съвсем гладко – също и понеже безстепенното адаптиране на въртящия момент от планетарния механизъм става почти без вибрации. Само на наклони от време на време се появяват леки сътресения, когато при слабо подаване на газ трансмисията търси нерешително подходящото предавателно отношение – със съответния звуков съпровод. И ще добавим: при спортен маниер на шофиране Corolla гълта повече бензин от Leon.

От комфорта на возене не можем да се оплачем и при двете комбита. Вярно е, че за Corolla адаптивни амортисьори могат да се поръчат само в най-високото ниво на оборудване Lounge, но серийната ходова част е толкова балансирана, че поема неравностите солидно, но си спестява подчертани вертикални движения на каросерията. По доста подобен начин работи окачването на Leon в нормалния режим на амортисьорите, но преминава през неравностите с една идея по-твърдо. В режим „Comfort“ Seat увеличава хода на пружините и вози меко като Toyota.

Още един принос към комфорта при Leon е изместващата се по дължина и височина облегалка за лакти между предните седалки. Освен това моделът предлага по-дълбока позиция на седене, по-фино регулиране на облегалките с въртяща се кръгла ръкохватка и при еднакъв комфорт на седалките по-добра странична опора. Също и изработката е по-старателна в някои детайли, а двигателят, който в Leon ще бъде предлаган само до есента, блести с по-универсални качества. 

Но и в Corolla никак не е трудно човек да се почувства добре – разбираемо управление на функциите, комфортни седалки, достатъчно места за дреболии, прилично съчетание от материали. А ефективното задвижване дава възможност за достатъчно темперамент, за да управлявате автомобила без усилия. Същевременно и с по-мощния хибрид предимствата на Corolla се проявяват при спокоен маниер на шофиране. Собствениците на комби, които имат желание от време на време да шофират динамично не само по права линия, ще открият в Leon един многостранен спортист любител. И то такъв, който много по-силно извежда на преден план удоволствието от шофирането – при целия си здрав разум. 

 

Текст: Томас Хелманцик
Снимки: Ахим Хартман

Коментари
comments powered by Disqus