Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

BMW Motorsport: Половин век турбо двигатели

16.08.2019 11:38

През 1969 г. се появяват BMW 2002 Ti и неговият двигател M121

Ако историята твърди, че именно Renault за първи път представя Формула 1 с Turbo двигател през 1977 г., почти десетилетие по-рано, в Мюнхен, вече са предложили състезателни автомобили с тази магическа спирала. Обратно във времето девет нови модела бележат тази епопея.

През 1969 г. се появява BMW 2002 Ti и неговият двигател M121. Този четирицилиндров 2,0-литров мотор позволи на Дитер Кестер да стане шампион на Европейското първенство за туристически автомобили през същата година. Със своите 280 к.с., получени при 6500 об/мин, той показва изключителна мощност за времето.

BMW 3.0 CSL Art Car, управляван от Франк Стела, не пропусна да бъде забелязан в 24-те часа на Льо Ман през 1976. Противно на това, което се подразбираше от името му, двигателят му M49 / 4 има работен обем 3,2 литра. Мощността му е почти три пъти по-висока от тази на Ti от 2002 г., тъй като под капака се крият не по-малко от 750 к.с.

През следващата година 320 Group 5 взривява интереса на пистите. Със своите 400 к.с. изглежда слаб спрямо CSL 3,0. Той е не по-малко страхотен състезател, спечелил German Racing Championship през 1978 г., с Харалд Ертл на волана. През 1979 г. екипът на Раул Роше обсъжда съдбата на четирицилиндровия тип M12 / 12 и успява да извлече от него повече от 500 к.с.

Прагът от 1000 к.с. е достигнат през 1979 г. от двигателя M88 / 2 M1 Group 5. Но до 1981 г. този блок, централна разположен положение, не може да достави цялата си мощност, липса на одобрение. Обърнете внимание, че M1 също работи с атмосферна версия M88, наречена тогава M88 / 1. След това тя носи името  M1 Procar и се състезава в група 4 с известен успех. М1 Group 5 печели победата на Norisring в ръцете на Ханс-Йоахим Щук.

Също през 1981 г. Раул Роше е отговорен за разработването на M12 / 13, 1,5, с който ще бъде оборудван Brabham-BMW Формула 1 до 1987 г., но не без да се развива. Ако започна кариерата си с 560 к.с., M12 / 13 продължава да увеличава конските сили, до рекорда на F1 1400 к.с., конфигурация на квалификациите през 1983 г. Една впечатляваща мощност, позволена благодарение на много дълбока еволюция, наречена M12 / 13/1. Именно с този двигател, монтиран в Brabham-BMW BT 52, Нелсън Пикет ще спечели короната през същата година. Благодарение на своите изключителни показатели, този мотор е ухажван и от други екипи. И така, BMW го продава на ATS, Arrows и Benetton.

2011-2012. Две години за двустранна офанзива. От една страна, BMW се грижи за пистите на World Touring Car Championship с 320TC и P13 с мощност 320 к.с. От друга страна Mini, дъщерното дружество на концерна BMW, инвестира в Световния рали шампионат с P14, 1,6, също с 320 к.с., което е тясно свързан с двигателя, използван серийно от британската марка. За това състезание Mini е инсталира този двигател на борда на Countryman, собствения кросоувър.

Идващ от серийното производство, P63 се появява през 2016 г.. Той е базиран на S63, V8 4,4. Този двигател се включва в надпреварата в шампионата GT3. Способен да генерира до 585 к.с., P63 позволи на M6 GT3 да спечели два пъти за 24 часа на Spa-Francorchamps и FIA GT World Cup в Макао.

През 2018 г. P63 става P63 / 1, защото двете първенства, в които участва, като задвижва M8 GTE, FIA World Endurance Championship и IMSA WeatherTech Sports Cars, налагат максимален работен обем от 4 литра. В зависимост от категорията, той развива между 500 и 600 к.с. Той също е шампион. Победител е в категорията GTLM на 24 часа на Дейтона през2019.

Тази година турбото се завърна в DTM, известния немски шампионат за леки автомобили. Ако M4 DTM може да изглежда слабичък спрямо M6 GT3 и M8 GTE от последните години, с четирицилиндровия си 2,0, последният, тип P48, не се страхува да покаже отново предишния V8, защото е в състояние да развие до 600 к.с. на пистата. Той спечели първото състезание за сезона в Хокенхайм.

Коментари
comments powered by Disqus