Corsa, Clio & Fabia: Градски герои

И трите автомобила, сред които моделът на Skoda е най-новото и свежо попълнение в малкия клас, почти достигат границата от четири метра каросерийна дължина. Това е стойност, която допреди петнайсетина години беше типична за представителите на по-горния клас. И все пак – според съвременните разбирания, тези автомобили спадат към малкия клас, а и употребата им като пълноценни семейни автомобили е по-постижима, отколкото при техните предшествиници например, но все още не е възможно най-добрата идея. Тяхната основна идея е друга да предлагат максимум практичност и функционалност във всекидневието. Достатъчно е да отбележим, че и трите модела предлагат серийно сгъващи се задни седалки за увеличаване на товарния обем.

Clio залага най-вече на комфорта

В България системата ESP трябва да се заплаща допълнително при всеки от тестваните модели – разбираема политика с оглед на намаляването на себестойността, но и недостатък по отношение на безопасността. Третата генерация на Clio се представя изненадващо добре при поведението на пътя. Преодоляването на завои с висока скорост става безпроблемно дори без наличието на ESP, а настройките на самата система са добре обмислени и работата й е ефективна и дискретна. В граничен режим автомобилът остава лесен за контролиране, проявявайки само лека склонност към недозавиване. Добрите показатели за стабилност на пътя по никакъв начин не са навредили на комфорта на возене – в тази дисциплина Clio се представя дори най-добре от трите модела в теста.

Инженерите, работили по Corsa и Fabia, явно са подходили от по-спортната страна на въпроса. Докато сравнително меките амортисьори на Corsa се държат сравнително дружелюбно към гръбначните прешлени на пътниците, то Fabia рядко оставя съмнения по отношение на състоянието на пътната настилка. За радост обаче, устойчивостта в завой е прекрасна, а работата на кормилната уредба е прецизна почти като в спортен модел. От Skoda видимо са свършили много работа и по спирачките – при спирачните тестове чешкият автомобил се представя по-добре от двата си противници и най-вече от Renault.

Skoda събира точки с хармоничното си задвижване

Не е изненада, че Skoda оползотворява подобаващо предимството си в работния обем на двигателя. Реакциите му при подаване на газ са доста спонтанни, но при наближаване на максималната скорост напълно губи добрите си маниери на работа. Наред с това, на практика предимството му от 11 конски сили в сравнение със 75-те „кончета” на Renault е по-слабо изразено, отколкото би могло да се очаква. Французинът радва с най-ниския разход на гориво в теста, показва учудващо добър темперамент, разочарование буди само неособено прецизното превключване на предавките.
Двигателят с 80 к. с. под предния капак на Opel не показва съществени недостатъци, но и не буди бурно одобрение с нещо.

Накрая крайната победа отива при Fabia, която с разумния си баланс от чудесно поведение на пътя и функционално оползотворяване на вътрешния обем почти не си позволява съществени слаби места. Със своя също отлично балансиран характер обаче, Clio диша във врата на чешкия модел и се класира непосредствено след него. На Corsa като че ли й липсва по нещо в повечето дисциплини, поне така изглеждат нещата при пряко сравнение с двамата опоненти. За нея този път  остава почетният бронзов медал.

Текст: Клаус-Улрих Блуменщок, Божан Бошнаков
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт