Dacia Logan MCV срещу Skoda Roomster: Достъпните практици

Базовата цена на оборудвания с 1,4-литров бензинов двигател петместен Logan MCV (15 280 лв) несъмнено ще привлече вниманието на по-пресметливите желаещи да се сдобият с максимално практичен автомобил. Тестваният от нас седемместен дизелов топмодел Laurеate (1.5 dCi, 86 к. с.), екипиран серийно с електрически прозорци и централно заключване, обаче излиза малко по-скъпо (24 580 лв). Най-изгодният Roomster от друга страна (1.2 HTP, 70 к.c.) се разменя за 20 986 лева, докато изпитаната от нас дизелова версия 1.4 TDI-PD Comfort с мощност 80 к. с., която предлага обзавеждане на западноевропейско ниво, достига цена от 29 595 лева. Жалко, че за разлика от Skoda румънците не предлагат програма за стабилност ESP дори срещу доплащане.

Багажникът на Logan MCV побира до 2350 литра и може да погълне цял европалет, в случай че е наличен високоповдигач, който да го натовари през асиметрично разделените задни врати. Тук би било уместно е да се отбележи, че подът на Logan не е съвсем равен, тъй като от него се подават приспособленията за фиксиране на третия ред седалки.

Посредствена прегледност на каросериите 

Обзорът на Roomster е занижен заради масивните ъглови колони на купето, както и заради малките предни прозорци и тяхната дизайнерска извивка. Водачът на Logan пък може да срещне затруднения с видимостта, тъй като двойната задна врата се изпречва пред погледа му.

1,5-литровият дизел в Logan не е шумоизолиран особено старателно, което позволява на пътниците да доловят металическите нотки в гласа му. Агрегатът на Renault развърта с лекота до 4000 об./мин. и практически е лишен от турбодупка. За беда, в този автомобил той не е комбиниран с филтър за твърди частици. Макар да е доста по-чист и икономичен от своя румънски колега, трицилиндровият TDI на Roomster се оказва и твърде своенравен. Под 2000 об./мин. 1,4-литровият мотор, залагащ на принципа помпа-дюза, работи малко "спънато", а над тази граница се държи като "изтърван" и тегли мощно, но и под съпровода на отчетливо дизелово тракане.

Dacia с предимство между пилоните 

Чешкият участник в нашия тест притежава приличен комфорт на возене при преодоляване на вълнообразни деформации в асфалтовото покритие. Въпреки това съставената от компоненти на моделите Fabia и Octavia ходова част недвусмислено съобщава на пасажерите за пресичането на напречни фуги. Кормилната уредба на Roomster също работи с впечатляваща прецизност, което не можем да кажем за "нервното" управление на Logan.

В ръцете на истински професионалист обаче румънският автомобил засрамва Skoda в стандартизираната ни проверка за стабилност на пътя. Другояче стоят нещата в реални условия, където Roomster блести със система за контрол на сцеплението и вездесъща ESP. Изглежда и в тази дисциплина водачът на Logan MCV отново ще трябва разчита на собствения си опит за справяне с критични ситуации.

Текст: Йорн Томас, Теодор Новаков
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт