Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Хибрид, дизел или и двете?

22.11.2021 00:55
Хибрид, дизел или и двете?

Сравнение на четири различни технологични концепции за хибридно задвижване

В автомобилния свят в момента съществува многообразие от конструктивни решения в областта на хибридните системи и то се простира в широк спектър от моделни класове. Honda Jazz е сред най-малките, но притежава необичайна технология за задвижване – двигател с вътрешно горене задвижва генератор, захранващ електрически мотор без пряка механична връзка в колелата, която се преобразува в директна механична при висока скорост. В Seat Leon 48-волтов стартер-генератор подпомага 1,5 литровия бензинов мотор, а BMW и Mercedes използват plug-in хибридна архитектура – с пробег от 55 км при бензиновия X1. Още по-впечатляващ е дизеловият GLE който позволява бърз заряд и изминава 98 км на електричество. Всичко това са достатъчни аргументи за по-обстоен преглед на тези концепции.

Seat Leon 1.5 eTSI: мек хибрид 

 „Мека хибридизация“ в случая, съвсем накратко означава следното: малък електрически мотор позволява работата на 1,5 литровия в по-ефективни режими, без нужда от промяна на навиците на шофиране. 

И 48 волта вършат работа 

Стартер-генератор, режим на работа с два изключени цилиндъра, отцепване на трансмисията от двигателя – това са част от прийомите с които оборудваният с DSG трансмисия 1,5-литров мотор от антуража на VW печели овации. Потенциалът за намаляване на разхода на гориво на 48-волтовата мека хибридна система е около 0,4 л/100 км, а в нашия тест Seat Leon 1.5 eTSI с мощност от 150 к.с. постигна среден разход на гориво от 7,0 л/100 км. 

Когато два от цилиндрите са „на пауза“ човек трудно може да различи шума на мотора – дори в градски условия на движение музиката на аудиоуредбата трябва да бъда напълно спряна да, за бъде доловена промяна в звука на задвижването. Единствено в преходните режим, за да речем при началото на изкачване, преминаването от режим с два към четири цилиндъра става осезаемо. В някои случаи трансмисията с два съединителя отцепва двигателя от силовото предаване при спускания. Това не е съвсем добре за комфорта при пътуване, когато  отварянето на съединителя е съпроводено с изключване на двигателя. Става дума за това, че при натискане на педала за газта появата на тяга изисква известно време. Ако бензиновият двигател не е бил изключен, а е продължил да работи на празен ход, преходът става значително по-бързо и плавно. Режимът за отцепване на трансмисията може да бъде деактивиран само с преминаване в “Sport mode”. Тъй като при всекидневно шофиране при спортния режим оборотите се повишават само умерено, той също се възприема като комфортен. В зависимост от стила на шофиране, балансираният задвижващ агрегат не се нуждае от повишаване на оборотите. Все пак препоръчително е, функцията за отцепване на двигателя да има отделен контрол.

Силата с която електромоторът (9 кВт) подпомага турбоагрегата не е никак пренебрежима – макар че така или иначе Leon потегля доста убедително и предлага достатъчно тяга и комфорт. Стартер-генераторът осигурява приятно допълващ комфорт при тръгване на светофар, но също и при ускоряване в движение още от 1500 об./мин, когато електрическата машина снижава необходимостта от превключване на по-ниска предавка. Leon със същия двигател се предлага и без 48-волтова система, но само с механична трансмисия.     

Томас Хелманциг

 

 

Honda Jazz e:HEV: сериен хибрид 

Бензиновият двигател върти генератор и осигурява ток за електромотора, а при нужда се свързва директно с колелата – едва ли на пазара има по-сложен малък автомобил. 

Малкият голям автомобил  

1,5 литровият четирицилиндров бензинов мотор работещ по цикъл на Аткинсън, в града обикновено задвижва само генератор, осигуряващ електрическа енергия за тяговия електромотор. При по-голямо натоварване или при по-висока скорост, той се свързва пряко механично с предните колела. За кратки интервали от време Jazz може да се движи и само на електричество – капацитетът на батерията е под 1 кВтч.  

„Магични“ задни седалки сгъващи се като в киносалон, кожен волан с две спици, разделени и по този начин тънки предни колонки с големи триъгълни стъкла: това са част от специалните неща в оборудването на Honda Jazz, който се предлага в Европа дори и във версията с малко по-солидно излъчване Crosstar само като хибрид. Комбинираното му задвижване има задача да осигури на двигателя с вътрешно горене максимално дълго време работа в най-ефективните работни режими. Излишъкът от генерирана енергия, при по-голямо натоварване (когато обаче ефективността на работа на ДВГ е висока) се складира в акумулаторната батерия. Тя се използва след това са намаляване на ефекта на нискоефективните режими. Концепцията дава резултат  – в теста на автомобила средният разход на гориво бе 5,3 л/100 км, или с около литър по-малко от средното за класа. Jazz няма спортни амбиции и водачът му не трябва да очаква някакви вълнуващи преживявания. Разгъването на мощността обаче става директно, а автомобилът се движи приятно и комфортно особено в градска среда. Реакцията на автомобила често наподобява тази на електромобил, но между момента на подаване на газ и реакцията на автомобила има едва забележима реакция. Съществува обаче и другата страна на монетата, в която при желание за повече мощност от страна на водача бензиновият мотор вдига високи обороти за да захрани електромотора. За да се избегне характерния за хибридите с планетарна трансмисия особен шум системата симулира превключването на предавки, а при висока скорост се активира директна, механична връзка на двигателя с колелата.  

Заради малкия капацитет на батерията движението в чисто електрически режим е кратковременно, а преминаването в трите различни режима на работа става неусетно. Хубавото на подобно конструктивно решение е че при движение по магистрала директната механична връзка осигурява приятно и естествено поведение на задвижването.  

Томас Хелманциг

 

BMW X1 25e: “Power split” plug-in хибрид 

Вместо механично двойно предаване Plug-in хибридният модел на BMW разчита на електрически задвижван заден мост. 

Разделено задвижване  

Системата за задвижване на BMW включва 1,5-литров трицилиндров бензинов двигател (125 к.с.), предаващ въртящ момент към предните колела с помощта на шестстепенна автоматична трансмисия с преобразувател. В допълнение към него, задният мост се задвижва от електрическа машина с мощност 70 кВт, с едностепенна трансмисия. Това дава възможност на автомобила да се движи със 165-те нютонметра на електрическото задвижване само на ток в продължение на 55 километра, постигайки 135 км/ч максимална скорост (с ускорение от нула до 100 км за 15,6 сек). При „кикдаун“ високоволтовият стартер-генератор активира бензиновия мотор чрез ремъчна предавка.

Системната мощност на тази комбинация е 220 к.с., а въртящият момент – 385 Нм. Бордовата електроника избира най-доброто съчетание от източници на енергия като ДВГ, комбинация ДВГ-електромотор и чисто електрическо от гледна точка на ефективността на задвижването и на параметри като данните от навигацията и изисканата от водача мощност в зависимост от профила на трасето и неговите намерения за динамика. По време на тестовото шофиране  BMW в хибриден режим изразходва 2,1 литра бензин и 14,5 кВтч електричество на 100 км – докато обаче акумулаторът не изразходи енергията си. След това средният разход става 7,9 л/100 км. Добро междинно ускорение, стегнато поведение на пътя – като представител на марката BMW X1 се справя на ниво. Електрическият мотор може да осигури скорост до 135 км/ч в електрически режим. След това или в хибриден режим се активира бензиновият двигател, който с помощта на 10-киловатовия стартер-генератор се придържа към по-ефективни реми на работа. В зависимост от ситуацията може да се активира режим Save Battery, при който въпросният генератор поддържа нивото на заряд (времето за пълно зареждане с Wallbox става за три часа) за по-късни нужди като градски зони. За да могат, в зависимост от пътната ситуация електрическите машини да подпомагат бензиновия двигател, той периодично зарежда с помощта на генератора (както и при рекуперация) батерията. Усещането за педала е остава приятно дозирано – до определени точки в която се усеща стартирането, респективно спирането на двигателя с вътрешно горене. С помощта на батерията, електромоторите и кабелите, теглото на автомобила достига 1,75 тона, което е със 150 кг повече от теглото на версията 25i. Все пак батерията под задната седалка спомага за снижаване на центъра на тежестта и доброто поведение на пътя.

Сандро Витале

 

Mercedes GLE 350 de: дизелов паралелен plug-in хибрид 

Комбинацията от ползите на електрическата мобилност и дизеловия двигател е напълно възможна, както показва Plug-in моделът с двойно предаване задвижван от дизелов и електрически агрегат.  

Уникален по своя характер 

Технологичното решение използвано от GLE 350 de 4Matic включва позиционирания между дизеловия двигател OM 654 и автоматичната трансмисия и широк 108 мм електромотор, преобразувател на въртящия момент, демпферно устройство за гасене на усукващите сили и допълнителен отцепващ съединител, който отделя/свързва двигателя и електромотора. В зависимост от ситуацията и желанията на водача електрониката решава дали машините да работят заедно или поотделно. 

Двулитровият дизелов двигател на GLE със 194 к.с. оставя винаги тих когато е възможно задвижването от синхронния електромотор с мощност от 100 кВт. Електрониката решава, в зависимост от данните на навигацията, топографията, ограниченията на скоростта и задръстванията кога електромоторът да се трансформира в помощник на дизеловата машина с четири цилиндъра. Последната работи в ефективни режими и в теста изразходва едва 1,8 л/100 км. Към тях в уравнението се добавят 21 кВтч електроенергия. Ако батерията е разредена разходът на гориво се покачва до 8,8 л/100 км, въпреки че в този случай електромоторът също играе ролята на подкрепа. Освен това 350 de рекуперира през четирите си колела с много фино дозиране на спирачното усилие, а степента на рекуперация може да се регулира. При желание спирането в ежедневието може да става само с вдигане на педала от газта. 

Капацитетът на акумулатора от 31,2 кВтч е необичайно висок за plug-in модел. При това той може да се зарежда от постояннотоков източник с мощност 60 кВт за 20 минути до 80 процента. За да се приюти тежкият 270 кг акумулатор разположен под багажника, конструкцията на каросерията в тази част и окачването са променени. С цялата тази техника „на гърба си“, de тежи с цели 400 кг (!) повече от чисто дизеловия GLE достигайки маркера от 2670 кг на везните. Компенсация за това е пробег от 98 км при чисто електрическо задвижване. В този случай, при половината ход на педала водачът усеща съпротивление. Автомобилът ускорява до 160 км/ч (от нула до 100 км/ч за 16,9 сек), а при преминаване на тази точка, електромоторът стартира дизеловия двигател. Само в изключителни случаи (като например ниска температура на акумулатора) пускането на ДВГ се поема от класическия 12 волтов стартер. Отцепващ съединител разделя и комбинира въртящите моменти, а разпределителната кутия насочва тягата към предния и задния мост. Параметрите накратко на всичко това са: 320 к.с. системна мощност, 700 Нм общ въртящ момент и 210 км/м максимална скорост. 

Какво е усещането на цялата тази комбинация? Абсолютно балансирано и хармонично съчетаване на агрегати, което подхожда перфектно на тежкия характер на големия SUV на Mercedes. Неприятен шум от дизеловия двигател се получава само при голямо натоварване, а автоматичната трансмисия с преобразувател 9G-Tronic превключва хармонично. Малък недостатък е че при необходимост от ускоряване от висока предавка тя се нуждае от малко време за да намери подходящата – дори в режим на чисто електрическо задвижване. 

Сандро Витале    

 

Коментари
comments powered by Disqus