Jaguar XK 4.2, Porsche 911 Carrera & Mercedes SL 350: Шампионска лига

Преработеният SL излиза на сцената с походка на преуспял денди, който само преди минути е извоювал безупречна победа над своя по-млад партньор в голфа. Неговите 316 к. с. надвишават мощността на предшестващия го петлитров V8, а благото, но плътно звучене на гласа му ни кара да забравим нотката напрежение във вокалите на неговия предтеча. Два различни свята обединява перфектната шумоизолация на сгъваемия твърд покрив, чието прибиране допуска в салона съвсем дискретно въздушно течение.

Jaguar с най-изтънчена акустика 

Действително, в това свое проявление британският аристократ, който ще се хареса на по-авангардните натури, захвърля стереотипите на барока по отношение на своя дизайн, но явно няма намерение да се откаже от добродетелите на класическия кабриолет. До скорост от 160 км/ч под текстилното му "бомбе" цари пълно спокойствие, а след неговото сваляне пътниците биват обляни от свежест. По-отчетлив става и несравнимият басов оттенък на 4,2-литровия V8, който въпреки своите 298 к. с. и 411 Нм като че ли не дава всичко от себе си.

Неукротимият дух на Porsche 

Доста по-безцеремонен е жребецът от Цуфенхаузен. 3,6-литровият боксер на Carrera обича силовите изпълнения и звучи толкова отчетливо, че разпознаването му едва ли би затруднило когото и да било. Самоуверен и жив, неговият имидж подхожда повече на младия „състезател”, приемащ екстремизма като необходима част от характера си. Разбира се, такъв човек за нищо на света не би се ровил в сухите таблици, разкриващи седем децибела повече шум, отколкото при SL (свален гюрук, 100 км/ч). За водача на 911 на преден план излиза чудесната водимост на кабриолета, неговата спонтанност и интензитет.

911 прави компромис с комфорта 

Със своето относително ниско собствено тегло и превъзходни спринтьорски умения еластичното високооборотно Porsche е най-спортният роудстър в това сравнение. От неговата безкомпромисност обаче страда комфорта на пътниците – въпреки адаптивните амортисьори автомобилът реагира изнервено, щом попадне на по-груба пътна настилка, а кормилната му уредба търпи сътресения. 6-степенната механична трансмисия на 911 също не е на съвременно ниво.

SL 350 харчи най-малко 

По-сполучлива е комбинацията на Mercedes от 7-степенен автоматик с преобразувател на въртящия момент и атмосферен двигател, който с лекота развърта до 7200 оборота. Конвенционалната стоманена ходова част на SL се справя прилично с досадни неравности и се държи неутрално в по-остри завои, заслуга за което има и специалната кормилна уредба. Разходът на SL 350 е най-нисък в този сравнителен тест, а този на Jaguar най-значителен. В същото време „англичанинът” е почти толкова добър що се отнася до комфорта на возене и динамичното управление – неговото адаптивно окачване наистина заслужава адмирации.

Jag с лош баланс на спирачките 

За сметка на това водачът на XK ще трябва да се примири с нелогично меню на инфо-развлекателната система, нехармонично оформление на арматурното табло и липса на странична опора в седалките. Всъщност автомобилът, чието стандартно обзавеждане е повече от изчерпателно, е по-подходящ за неангажиращи във времето пътувания. Неприятна изненада за феновете на традиционната марка се оказват спирачките на Jaguar XK, които имат нужда от 145 метра за спиране от 100 км/ч върху настилка с различно ниво на сцепление.

Безспорен победител или въпрос на вкус?

Добре, че поне при Porsche все още се натъкваме на аналогови инструменти, които ни очароват с носталгичната си стилистика. За съжаление, всичко, което допринася за усещането за лукс в интериора на роудстъра от Цуфенхаузен, се заплаща допълнително. Списъкът с опционално обзавеждане на Mercedes също би внесъл смут у всеки нормален българин, но поне базовата му цена е една идея по-ниска от тази на конкуренцията.

Текст: Александър Блох, Теодор Новаков
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт