Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Mercedes-AMG GT63 S 4-door E Performance: Брутализъм в действие

23.09.2022 13:53

Тежкоатлетът идва с 843 к.с. и 1470 Нм благодарение на технологии от Формула 1.

Как бихте реагирали, ако получите следното обаждане по време на скучната си работна седмица: "Здравейте, обаждаме се от AMG Афалтербах, искате ли да изпробвате чисто новия ни модел Mercedes-AMG GT63 S E-Performance, който използва плъгин хибридно задвижване и технологии от Формула 1?" Разбира се, ние не се поколебахме и грабнахме възможността, за да можем да споделим всичките си впечатления с вас.

Първо действие: V8 прецизност

В края на краищата използването на хибридни технологии запазва по-дълго съществуването на V8 агрегата. На четирилитровия туин-скрол битурбо никога не му е липсвала увереност или мощ, за да се справя сам. Но времената, в които консумацията му на бензин се считаше за нормална, отдавна са отминали. Според данните той отделя 295 грама CO2 на всеки километър. Тази стойност може да се свали до 180 г/км чрез сложна хибридна технология, добре изчислен WLTP цикъл и малко под 40 000 лв. Това е допълнителната такса за преминаване от нехибридизирания GT 63 S към GT 63 S E Performance, първия хибрид на AMG. Целта на хибридизирането на модела е и привличане на нови клиенти, които искат да притежават най-новите и актуални технологии. За подкрепа беше привлечен и американският рапър и продуцент will.i.am, чиято роля е да популяризира марката сред огромната си аудитория.

Второ действие: Къде е щепселът?

Първият хибриден модел от Афалтербах трябваше да е Project One, но той стана жертва на огромно забавяне и все още не е ясно кога и дали изобщо ще се появи на пазара. Купето с четири врати GT E Performance, от друга страна, използва същата технология, но на по-стара платформа, което улеснява значително серийното производство. Литиево-йонната батерия на E Performance – разработена в тясно сътрудничество с инженерите от отдела за двигатели на Формула 1 в Бриксуърт – съхранява само 4,8 кВтч (бруто 6,1 кВтч). Това означава, че електрическият пробег е незначителен. AMG обещават дванадесет километра с максимум 130 км/ч, а в нашия тест очакванията бяха даже надминати с изминаването на 13 км. 63 S, задвижван само с вътрешно горене и разполагащ с 639 к.с. и 900 Нм, постига потенциал за мощност от 843 к.с. и 1470 Нм благодарение на допълнителната хибридна система, която е организирана по следния начин: отпред стои добрият стар V8 (Поздрави на Пол Баг, който ръчно е сглобил двигателя на тестовата ни кола). Електрическото задвижване, разположено на задния мост, се състои от синхронен двигател с постоянен магнит с мощност 150 кВт, двустепенна скоростна кутия с електрическо управление и диференциал с блокировка. Батерията е качена над него. Постоянната му мощност е 70 кВт, а в продължение на десет секунди генерира 150 кВт. Както във Формула 1, енергията се отдава много бързо, много често последователно и – с използване на тристепенната рекуперация (максимум 100 кВт) – може да се съхранява отново. Благодарение на позицията толкова близо до задния мост мощността на двигателя може да се използва бързо и директно - с електронно контролирана блокировка на диференциала в допълнение към управлението на електрическия мотор, осигуряващ стабилно сцепление и по-пъргаво ускорение, казват от AMG. GT също така прилага схема на задвижване, която до голяма степен е пренебрегвана в автомобилната история: заден двигател и задвижване на предните колела. Електрическият мотор теоретично може да насочи мощността си почти изцяло напред чрез карданния вал. Разбира се, батерията може да се зарежда и с кабел. С максимум 3,7 кВт на стенна кутия или 230-волтов контакт. В държавите с данъчно облекчение за хибриди моделът губи право да се възползва поради ниския електрически пробег и високата си първоначална цена.

Трето действие: Поддържащи актьори

Моделът с четири врати претърпя през март фейслифт, след който се появи и хибридната версия, но имаше и незначителни неща, като нова боя, променена предна престилка за версиите с V8 и по-хубави интериорни декорации. Но по-важното е новата ходова част с многокамерно въздушно окачване, автоматичен контрол на нивото и по-широка следа, електронно контролирано регулируемо окачване. Има два предпазни клапана (един за високо, един за ниско налягане), които могат да се използват за по-прецизен контрол на окачването. Основните характеристики зависят от избрания режим на движение, но винаги има избор от три степени. Стандартни за модела са също: карбоново-керамични композитни спирачни дискове, завиване на задните колела, изключване на цилиндрите и система мек хибрид с ремъчен стартер-генератор. Досега не сме отворили темата за екстрите, които могат да бъдат поръчани, за да подобрят оскъдното стандартно оборудване предвид стартовата цена, която е около 390 000 лева. Причината моделът да тежи толкова много – 2361 кг – е същата, поради която и багажното пространство е силно компрометирано – електрическата техника отнема голяма част от товарния отсек, а полезният товар е намален до едва 399 кг. Пътниците трябва да се научат да опаковат компактно! GT 4-door обаче предлага много място за четирима възрастни в купето. Седалките са много удобни както за дълги разстояния, така и за резки завои. Дали E Performance ще успее да ни отдели от тях?

Четвърто действие: Истинска ярост

Намираме се на тестовата писта в Лар, над която блести топлината на ранното слънце. E Performance вече е там, зареден с гориво, зареден с ток и е претеглен. Стартираме. Eлектрическият двигател бръмчи, скоростният лост е на "D", кракът е свален от спирачката, след което колата полита напред – не, не правим това. Сега, докато батерията е пълна, измерваме чисто електрическото ускорение, което възлиза на единадесет секунди за 0-100 км/ч – преди 20 години този Mercedes можеше да създаде затруднения на C 180 K. Сега отново пълним батерията чрез рекуперация и се връщаме на страта. Там V8 двигателят вдига няколко хиляди оборота два или три пъти, след което е готов за старт с launch control. Отместваме крак от спирачката. И сега: леко превъртане на колелата, след което колата поема напред безкомпромисно, дори, бихме казали, страховито. Цифрите на уреда ни за измерване се въртят толкова бързо, а 100 км/ч се достигат, преди да са изминали и 3 секунди. Безмилостното ускорение продължава дори и след достигане на 200 км/ч, а при 300 вече започват да казват своето силите на триене и въздушният поток. Това е само 0,1 секунди по-бързо, от нормалния 63 S. Е, точно така: хибридът е с 3,2 процента по-бърз. Сега можете да се убедите, че той ускорява малко по-бързо, грубо, но все пак контролирано. И тъй като батерията се възстановява толкова бързо и получава много енергия при спиране, ускорението при четвъртия, петия, шестия опит не се забавя и със стотна. Но от друга страна, всички знаем, че разходът на усилия и средства е много голям за такава малка разлика, която може и да изчезне при промяна от няколко градуса в температурата на пистата/въздуха/гумата.

Спирачките невинаги превключват плавно от рекуперация към механично спиране, но въпреки това спират решително. Фактът, че стойностите на отрицателното ускорение не достигат съвсем нивата на суперспортните автомобили или нормалния 63 S, също може да се обясни с огромното тегло на E Performance. Как се справя тогава с управлението? С големи усилия техниците по шасито са обучили GT да бъде пъргав. Това става благодарение на управлението на задния мост за маневреност, диференциала с блокировка за динамика и адаптивното окачване за контрол на каросерията. Но E Performance сега носи точно 230 килограма повече тегло и по-голяма тежест отзад (49 към 51 вместо 53 към 47 без хибрид). Затова пък той се движи действително колосално. Липсва чевръста лекотка, защото винаги се усеща огромната маса. И въпреки това E Performance бръмчи неутрално, прецизно и със забележителна скорост около пилоните. Но с 1,5 км/ч по-бавно, отколкото без хибрид. При залюляване – системите за безопасност пзаят от всякакви лудории при презавиване – той остава стабилен и изостава с 3,6 км/ч. Кормилното управление е първокласно: директно, с брилянтна прецизност, гладко и безкомпромисно при високи скорости на шофиране направо или в бързи завои – това, разбира се, се дължи и на факта, че завиващите задни колела повишават още повече стабилността. По време на обиколката по аутобана от Лар до любимите ни селски пътища около манастира и между реките едно нещо ни се изясни: GT си остава грандиозен седан за дълги разстояния – той е, така да се каже, изключително бърз, изключително бърз и в крайна сметка просто изключително бърз. Тихо и удобно е. С 21-цоловите колела той се тресе от груби неравности при ниски скорости. Но при високи брилянтността на окачването излиза на преден план. А сега, три магистрални кръстовища по-късно (рядко ги преминаваме толкова бързо едно след друго с тестовите ни коли), излизаме от магистралата, веднъж надясно, веднъж наляво и сме точно в средата на тази криволичеща отсечка, в която не един или двама са се заплитали. Заплитали? Е, това важи и за E Perf. Защото въпреки цялото инженерство, въпреки че може лесно, прецизно, изключително динамично и с голяма бързина да се катери по хълмовете, през горите и около стремглавите завои: това са просто почти десет квадратни метра автомобил. Това едва ли щеше да има значение, ако целият свят беше изтъкан от еднопосочни пътища. Но ако GT трябва да се задоволи с една лента, липсва пространството, от което се нуждае, за да блесне. Въпреки отличното сцепление и огромната безопасност при шофиране имате чувството, че непрекъснато трябва да намалявате, без да сте използвали и половината от възможностите на колата. E Performance е направо поглъщащ, но със сигурност не омагьосва по селските пътища.

Пето действие: Признание

Е, най-накрая трябва да посочим консумацията. Комбинираният разход е 13,5 л бензин 98 на 100 км, по екомаршрута е 9,8 л. Което в крайна сметка измества целия хибриден театър в абсурда. Защото моделът само с V8 изразходваше точно 13,5 л/100 км в теста и 10,0 л по екомаршрута. Електрическият пробег, тези 13 км в теста, е толкова малък, че Е Performance според ams стандарта изразходва 10,3 л плюс 9,4 кВтч на 100 км. Равнява се на над четвърт килограм CO2 на км, 279 г, за да бъдем точни. Така че може да ви хареса, че в комбинация с плъгина V8 моторът ще остане при нас още малко. Но моделът определено не е златен мост към бъдещето. По-скоро тесен пешеходен мост от брега на миналото, който сега стърчи малко отвъд настоящето.

Заключение:

Плъгин хибридът отговаря на изискванията, но не и на очакванията. Добавя тегло, а не ефективност или възможности. Непроменени остават страхотното управление, комфортът и лесният контрол на огромната мощност. Два двигателя с общо 843 к.с. и 1470 Нм, две скоростни кутии с общо единадесет предавки, две турбини, 89 кг лека високоефективна батерия, задвижване на четирите колела, блокаж на диференциала. Всичко това за: 13 км електрически пробег.

Коментари
comments powered by Disqus