Renault Laguna: Модерни времена

Екстериорът на новата Laguna изразява желанието на автомобила да се разграничи от своя предшественик, чиято биография започна през 2001 година и която беше често разтърсвана от съществени проблеми с качеството. E, каросерията вече е придобила по-модерен вид – „физиономията” й е загладена, челните светлини са получили нова, проточена форма, а класическа предна решетка почти липсва. Вместо нея предницата е решена с тесен процеп под капака и престилка с мощен отвор за охлаждащ въздух.

Новаторски дизайн

Съпроводен от издигащ се клиновиден кант и плавноспускащ се покрив, силуетът на автомобила е  елегентен и би подхождал дори на двуврато купе. За съжаление, динамичното оформление на покрива се отразява неблагоприятно на пространството около главите на пътуващите отзад и в случай че ръстът ви надхвърля 1,80 м, ще трябва да се примирите с ограничена свобода на движенията. За това пък в Laguna със сигурност ще намерите достатъчно място за краката.

Субективното усещане за простор на предните седалки е задоволително освен в случай че поръчате стъклен люк на покрива, тъй като той поглъща съществена част от височината. Човек може бързо да намери удобна позиция в ергономичните седалки, а благодарение на тяхната повдигната позиция видимостта напред също е чудесна. Сигурното придвижване на заден ход от друга страна изисква майсторска преценка за габаритите на превозното средство или пък пълно доверие в пиукащия паркроник, тъй като широките задни колони и високият ръб на багажника закриват основната част от зрителното поле. Този компромис вероятно е бил направен в полза на лесно достъпното товарно пространство, чийто обем възлиза на приличните 462 литра. С изненада откриваме, че подът на багажника остава равен дори при асиметрично сгъване на облегалките. Процедурата се изпълнява бързо и напълно безпроблемно, а в следствие на нея наличният обем нараства до една добра за категорията стойност от 1337 литра.

Изненадващо динамично пътно поведение

При шофиране на новата Laguna експанзията на размерите на каросерията в сравнение със стария модел остава незабелязана. Допълнителните девет сантиметра в дължината не правят впечатление, тъй като водачът е абсолютно погълнат от осезаемо усъвършенстваното управление и значително по-доброто поведение на пътя като цяло. Резултатът от работата на развойните инженери се изразява в едно по-автентично преживяване зад волана, особено по изпълнени със завои шосета. Нужно е да се отбележи, че в граничен режим на движение Laguna проявява известна склонност към недозавиване, но за сметка на това винаги запазва самообладание и реакциите й са изцяло предвидими. Новият автомобил вдъхва доверие и създава чувство за сигурност - той се отличава с по-силни показатели за стабилност от предходното поколение и благодарение на директната работа на кормилната уредба следва избраната от водача траектория с готовност и желание.

Комфорт на очаквано добро ниво

В Renault Laguna очакванията ни за присъщия на всяка френска лимузина комфорт се реализират напълно – окачването уверено поглъща дълги вълнообразни неравности и не се плаши дори от груби деформации на асфалта. И тъй като проникващият в салона шум обикновено е приглушен, може да се каже без притеснение, че Laguna e автомобил, подходящ за дълги пътувания. Причина за това е и радващо опростеното управление на повечето функции в автомобила – прегледността и ергономията са впечатляващо убедителни. Превключвателите за някои второстепени фунции като климатична инсталация и аудиосистема са групирани логично в средата на арматурното табло. И все пак - във всички случаи „дистанционното” управление на опционалната навигационна система, което представлява обграден от множество бутони централен регулатор, е крайно неуместно позиционирано между предните седалки. Наред с това, под определен ъгъл на падане на слънчевите лъчи, дисплеят на пътеводителя става трудно четим.

Качествен скок

Повърхостта на превключвателите, както и впечатлението на състявящата ги материя са доказателство за внимание към детайлите и положено старание. Същото се отнася и до апликациите от дървесина, алуминий или (доста добре изглеждаща) имитация на алуминий в интериора, които варират в зависимост от нивото на изпълнение. Не може да съществува съмнение - нашият тестов автомобил се отличаваше с перфектно качество на изработката, въпреки че прозхожда от предсерийна партида. Или може би точно заради това – ще почакаме, ще видим.

Големият дизелов двигател със 150 к. с. се изпъква с отличен темперамент и като цяло работи много плавно, но изявява слабост при потегляне и е по-шумен при високи обороти. От друга страна, над 2000 об./мин двигателят демонстрира солидна тяга и бърза реакция при подаване на газ, а ако следвате светлинните указания за боравене с неособено прецизно работещата трансмисия, дрезгавият му глас също ще остане далеч от ушите ви.  

Богатото серийно обзавеждане, всеобхватната екипировка за безопасност, конкурентното ценообразуване и гаранцията от три години или пробег от 150 000 км подчертават недвусмислено лидерските амбиции на Laguna. Освен с лайфстайл-комбито Grandtour, което ще стартира през януари 2008 година, за другата есен гамата на модела ще бъде допълнена и от елегантно купе – може би едно от решенията, лично повлияни от президента на Renault Карлос Гон.

Текст: Теодор Новаков, Божан Бошнаков
Снимки: Беате Йеске