Skoda Octavia Scout срещу Nissan Qashqai: SUV-мания

Опасният вирус, чието разпространение в Съединените Американски Щати придоби неподозирани мащаби през деведесетте години на XX век, напълно обхвана автомобилния свят на Стара Европа. Симптомите на така наречената offroad-треска се изразяват в нарастване броя на модификациите със задвижване на четирите колела в едно и също моделно семейство. Най-очевидният пример, онагледяващ този процес - Skoda Octavia. След появата на Octavia Combi 4x4, чехите побързаха да пуснат на пазара преустроена версия с минимално по-голям клиренс (13 мм), защита на подрамата, както и основно променен дизайн на броните, калниците и праговете.

Qashqai с двойно задвижване срещу доплащане

От друга страна offroad-синдромът се характеризира с множество лъжливи симптоми. Засегнатите автомобили си дават вид, че могат да се справят с пресечен терен, но всъщност възможностите им са по-скоро ограничени. Да вземем за пример Qashqai - създателите от Nissan му отреждат съдбата да се утвърди като една разумна алтернатива в компактния клас. И макар външността му да имитира истински crossover, базовата версия на автомобила се предлага с предно предаване.

Бензиновите двигатели на днешните съперници Skoda Octavia Scout (150 к. с.) и Nissan Qashqai (141 к. с.) могат да се похвалят със солидна "жажда" за гориво. Докато Nissan си позволява среден разход от 10,5 литра бензин А-95, Skoda има нужда от 10,8 литра A-98. Претендентите демонстрират завидно ниво на умения по отношение на ходовата си част, а окачването им е подчертано комфортно. В крайна сметка Octavia излиза с едни гърди напред, тъй като каросерията и е значително по-ниска (73 мм), а междуосното разстояние по-дълго. Наред с по-прецизната кормилна уредба, това осигурява на "чеха" значително по-динамично поведение в завой.

Извън пътя Octavia изостава заради дългите си надвеси

Встрани от асфалтираните пътища Qashqai съумява да компенсира изоставането си. Участието на задния мост в силовото предаване се контролира от кръгъл превключвател, разположен в централната конзола, като промяната в режима на движение се осъществява ръчно или автоматично. В практически изпитания Haldex-съединителят на Skoda е почти толкова добър, колкото и 4х4 системата на Nissan, по-големите габарити (26 см по-голяма дължина) на Octavia Scout обаче, също както и стеснения ъгъл, с който автомобилът атакува неравностите, ограничават приложението му върху терен със силнодеформиран релеф.

И двамата кандидати за клуба на софтроудърите се отличават с похвално качество на изработка и задоволително серийно обзавеждане. Салонът на Skoda e може би малко по-изискан, но и интериорът на Nissan остава без сериозни забележки.

Текст: Йорн Ебберг, Теодор Новаков
Снимки: Ули Йоос