Toyota Auris срещу Audi A3: Освободи напрежението

Различия в шумоизолацията

Солидната изработка на Audi, както и прецизната работа с шестстепенната предавателна кутия създават усещане, което донякъде оправдава по-високата цена на A3 Sportback. Макар Toyota също да предлага добра ергономичност на интериора, силно изтеглената назад конзола между предните седалки оставя неубедително впечатление заради евтината пластмаса, от която е направена. Конструкторите на Audi явно са вложили повече усилия, за да оптимизират акустиката на вътрешното пространство при движение и изолират досадните шумове, предизвикани от завихрящи се въздушни маси и реакциите на ходовата част спрямо пътя.

Наскройката на кормилната уредба при Audi също е значително по-сполучлива: работата й е извънредно точна и осигурява чудесна обратна връзка с настилката. За съжаление, управлението на Auris, при чието създаване основен приоритет е било плавното и леко боравене с волана, изостава по отношение на прецизността.

И двата автомобила не са идеалният вариант за търсещото активна почивка многочленно семейство, но предлагат разумен обем товарно пространство. Със своя багажник от 370 литра, A3 отбелязва незначително предимство пред Auris по този критерий на оценка. 

Недостатъчно добри спирачки от страна на Auris

Audi A3 печели безапелационно сравнението на спирачките. Най-значителната разлика в постиженията на двата представителя на компактния клас се оказва поведението при спиране, когато две от колелата попаднат върху заледена повърхност. Инженерите на Toyota очевидно са прекалили в стремежа си да гарантират стабилност на автомобила. Действително, Auris демострира завидна непоколебимост в следването на зададената посока, но фактът, че автомобилът напуска 150-метровата тестова конфигурация със скорост от 50 км/ч, а абсолютно неприемлив.

Комфортното ускорение в Auris доставя значително повече приятни емоции в сравнение със спирането, тъй като неговият common rail двигател е събирателно понятие за акустичните предимствата на модерните дизелови агрегати. За разлика от грубо работещия мотор на Audi, който залага на технологията помпа-дюза, той е култивиран и едновременно достатъчно пъргав, и преодолява незабележимо характерната турбодупка. За жалост въпреки по-високата си мощност и въртящ момент D-Cat не успява да трансформира тази преднина в по-кратки времена за ускорение и еластичност. В ежедневен режим на шофиране разходът на гориво също не е по-нисък.

Текст: Клаус-Улрих Блуменщок
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт