Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Audi A3 Clubsport Quattro Concept: Колкото повече, толкова повече

11.08.2014 14:30
Туит

Има ли рационално обяснение желанието за създаване на Audi A3 с 525 к.с. под предния капак? Вероятно не – стига да не разполагате със собствена състезателна писта в задния двор. Всъщност няма значение, защото емоциите винаги задушават рационалното…

Сигурно е обаче, че не се очертава никаква възможност бъдещите собственици на RS3 да получат изгоден договор с петролен гигант или някоя голяма верига бензиностанции. За сметка на това в Инголщад са се погрижили за стриктното спазване на петцилиндровата традиция, давайки възможност на Quattro GmbH да се развихрят както подобава върху анатомията и настройките на двигателя с превъзходно дрезгав тембър. Максималната му мощност в прототипа достига 525 к.с., а въртящия момент в размер на 600 Нм демонстрира ясно за какъв скрит потенциал става дума в случая. За провокация към AMG и Mercedes никой не говори открито, но фактите са красноречиви. „Един бъдещ RS3 определено няма да достигне мощността на студията“, скромно отбелязва шефът на Quattro GmbH Хайнц Холервегер, но според добре информирани информиран източник, максимумът при серийната версия спокойно може да започва с цифрата четири.

Басово изригване

Както и да е. Тези спорове въобще не интересуват прототипа Clubsport Quattro, пред който е на разположение цялото затворено трасе на центъра за обучение на Audi в Нойбург. Може ли едно кръгче? Разбира се, че може, потвърждават с кратко кимване отговорните фактори – в крайна сметка студията използва основата на сериен S3 и може спокойно да понесе известно натоварване на писта. 2,5-литровата машина вече загрява с кратки басови изблици, повишавайки настроението на всички наоколо със своя характерен, безсрамно агресивен петцилиндров тембър.
Дори и в това си форсирано изпълнение, двигателят с директно впръскване се придържа под границата от 200 грама CO2 на километър, държи да подчертае Холервегер, но ние вече приключихме темата с икономиите и екологията при версията e-tron A3.

Сядам зад волана, прототипът потегля и седемстепенната DSG започва бързо да реди предавките под гръмкия акомпанимент на изпускателната система. Тези вокални изяви осезаемо наближават границите на търпимост на нормативната уредба, но инженерите на Audi ме успокояват, че системата е напълно годна за хомологация – стига акустичните клапи да не са отворени през цялото време, както е при прототипа.
Ами тогава… пълна газ! Моторът на A3 отвръща на пришпорването с гневен рев, стрелката на оборотомера се изкачва към делението 6000 с гръмовен тътен и запраща с невероятна лекота 1,6-тонния компактен модел към първия завой. Натискам спирачката и хоп… Изненада – не виждам нищо през задния прозорец в огледалото. Да не би някой да е забравил да затвори капака? Паниката ми се оказва фалшива, а затъмнението отзад се дължи на подвижния заден спойлер, който при спиране променя рязко ъгъла си на атака и поема функцията на аеродинамична спирачка. Според създателите на студията, тази мярка може да съкрати спирачния път при 250 км/ч с цели 12 метра. A3 влиза много директно в завоя с 21-цоловите си колела, насочвани от електромеханичната система на сервоуправлението, но в поведението му няма излишна агресия. Системата за двойно предаване осигурява оптимален контакт с пътя и позволява ранно подаване на газ на изхода.

В Audi изрично подчертават, че регулируемото окачване на студията не разполага с най-зрелите и точни настройки, но въпреки липсата на пълен перфекционизъм в това отношение, студията се държи много сполучливо и демострира страховита прецизност на пистата.

Петцилиндровата машина поема газта с жадно ръмжене, гърми и дрезгаво си поема дъх, преди да се впусне в преследване на тавана, ограничен на 6900 об./мин. Следва кратко и отчетливо хълцане, следващата предавка влиза и всичко продължава отначало. Този двигател вече имаше много случаи да докаже своите качества в редица други модели на марката и да демонстрира значително по-ведро и улегнало поведение при по-кротък стил на шофиране, но само заради уникалния нефилтриран звук на петцилиндровата конфигурация в A3 Clubsport си заслужава сериозно да го пришпорите. Г-н Холервегер, най-добре не пипайте повече този звук!

Eмоция чрез агресия

Тук става дума за емоции, породени от великолепната агресия, демонстрирана от механиката, докато при е-tron същото това въздействие върху психиката на потребителя е плод на редукцията на всичко онова, което предизвиква желание за агресия в ежедневния трафик.

Пак свалям две предавки, наслаждавам се на звуците и оставям въртящият момент да си свърши работата, тласкайки прототипа по завоите. Задницата става приятно игрива при промяна на натоварването, но в момента, в който тягата връхлети отново, Clubsport Quattro захапва здраво асфалта.

Просто се чудя защо трябва да се чака толкова много с пускането на RS3 в производство? Хубаво е все пак, че ще има време за подмяна на седалките с нещо по-добро – примерно с анатмичните произведения на изкуството, с които студията бе представена на фестивала на Вьортерзее. Страничната опора, предлагана от стандартната мебелировка на S3 просто не е на висотата на g-стойностите, които този звяр може да генерира в завой. Сигурно е, че бъдещият RS3 ще има и версия седан, насочена към потенциалните клиенти в САЩ и Китай, докато всички останали ще бъдат зарадвани с поредния RS3 Sportback.

Коментари
comments powered by Disqus