Вход

Харесайте страницата ни във Facebook

Станете част от голямата фамилия на auto motor und sport

Бъдете информирани за любимите ви марки, интересни предложения, игри, томболи, както и много новини от необятния свят на автомобилите.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Opel представя новия двигател 1.0 SIDI Turbo на колоквиума в Аахен

11.10.2013 11:46 1
1
2571895858
Туит
Opel представя новия двигател 1.0 SIDI Turbo на колоквиума в Аахен

Opel разкри детайли за своя нов трицилиндров бензинов двигател на колоквиума в Аахен в Германия.

Чист, хармонично работещ и тих, напълно новият трицилиндров двигател на Opel 1.0 SIDI ще промени критериите за хармонична работа за трицилиндров двигател, когато направи своя дебют в Opel Adam през следващата година. Еднолитровият бензинов турбо мотор не само е екологичен и опазващ околната среда, но работи с копринена мекота, предлагайки ниво на шум и вибрации по-добро от това на множество четирицилиндрови агрегати.

Със своите 85 кВт/115 к.с. и високо ниво на въртящ момент още при ниски оборотни режими (166 Нм в диапазона от 1,800 до 4,700 об./мин) този двигател не се ограничава от своя „джобен“ формат. Следователно той предлага по-добро ускорение при ниски оборотни режими от това на по-големи двигатели с подобна мощност но има по-нисък разход на гориво и емисии на CO2. Например, в сравнение с актуалния 1.6 литров двигател с атмосферно пълнене на Opel, новият 1.0 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection, бензинов двигател с директно впръскване) предлага същата максимална мощност, но с 30 процента по-висок въртящ момент и с 20 процента по-нисък разход на гориво.

Авангардните технологии включват директно впръскване с високо налягане, изключително компактна система за принудително турбопълнене, променливо газоразпределение и лека алуминиева конструкция с интегрирани в главата изпускателни колектори. Множество мерки за „саунд инженеринг”, които имат принос за по-хармоничната работа на двигателя включват конструиран с отчитане на акустичните фактори цилиндров блок, монтиран в картера балансиращ вал, структурна изолация на системата за впръскване на гориво; специална назъбена верига и капак на двигателя конструиран за поглъщане на шума.

1.0 SIDI Turbo е първият  от новото семейство три и четирицилиндрови бензинови двигатели в класа под 1.6 литра, които са създадени така, че да отговорят на изискванията на клиентите за мощни и икономични даунсайзинг агрегати. Той прави своя дебют в Opel ADAM следващата година заедно с напълно новата шестстепенна механична предавателна кутия. Всички версии на 1.0 SIDI Turbo са създадени така, че да функционират със Start/Stop система и се очаква емисиите им на въглероден двуокис в комбиниран цикъл да са значително по-ниски от 100 г/км. 

„При разработването на този малък двигател ние си поставихме за цел не само да намалим разхода на гориво и емисиите на CO2. Искахме да покажем, че един трицилиндров мотор може да бъде хармоничен и балансиран като четирицилиндров и дори повече от това,” отбелязва д-р Матиас Алт, главен инженер на отдела за малки двигатели на Opel.  

“Работихме много по въпросите на баланса, шума и вибрациите, които са типични за конвенционалните трицилиндрови двигатели и сме уверени, че клиентите ще останат изненадани от резултата. Това е много приятен трицилиндров агрегат, който не прави компромиси с удоволствието от шофирането.”

При създаването на този двигател глобалните инженерни екипи на Opel, впрягат общите си усилия и експертна компетентност и, започвайки проекта си от нулата, насочват усилията си към внедряване на серия от решения за елиминиране на типичното за трицилиндровите двигатели вертикално клатене в двата края на машината. В резултат от това 1.0 SIDI Turbo генерира звуков фон близък до този на четирицилиндров агрегат, а това го позиционира като създаващ нов стандарт за хармоничност на работата сред трицилиндровите мотори.

В рамките на развойната работа намаляването и потискането на вибрациите и шума се постига с интензивен процес на моделиране, както и изследване на отделните компоненти и двигателя като цяло с помощта на стендови изпитания. Голяма част от работата включва и разработването на управлението на машината и интеграцията му в автомобилите заедно с целия силов тракт. 

Изцяло алуминиевата архитектура е създадена така, че да намалява както създадените от въздушното движение шумове, така и структурните шумове, а същевременно с това и да ограничава теглото. Резултатът е толкова добър, че необходимостта от шумова изолация на самия автомобил и сложни монтажни компоненти за двигателя и подрамата е значително намалена. Ограничаването на нежеланите шумове от двигателя осигурява на инженерите по-голяма свобода в прецизната настройка на звука в смукателния и изпускателния тракт с цел задоволяване на нуждите в зависимост от специфичните изисквания в зависимост от вида на автомобила.

В резултат от интензивната работа по отношение на баланса и хармоничността на работа 1.0 SIDI Turbo работи по-равномерно от подобни трицилиндрови мотори и по-тихо от много четирицилиндрови. По време на лабораторните тестове при напълно отворена клапа, например, той генерира по-ниски нива на шум в рамките на целия оборотен диапазон от редица бензинови турбо мотори с работен обем до 1.6 литра.

Малък балансиращ вал монтиран надлъжно в картера на двигателя. Задвижван от верига с вътрешни зъби в името на по-тихата работа, този вал се върти в обратна посока на коляновия със същите обороти и е оптимизиран по отношение на масата, за да компенсира нежеланите вибрации, генерирани при работата на един трицилиндров агрегат.

Горивната рейка за високо налягане и инжекторите са изолирани от цилиндровата глава. Това решение гарантира, че няма да има директен контакт на метал с метал, предотвратявайки пренасянето на пулсиращата енергия през струкутурата на двигателя. Горивната помпа и тръбопроводите за гориво също са оптимизирани в акустично отношение.

Веригата за задвижване на разпределителните валове също е оптимизирана в името на ниското шумово ниво и също е с конструкция с вътрешни зъби. Цялата конструкция, включително нейните обтегачи и водачи, е такава, че да се намали общото излъчване на шум и елиминирането на  всякакви неприятни звуци.

Интегрирането на щампована стоманена плоча в дъното на алуминиевия картер също спомага за намаляването на излъчването на шум.

Други мерки за потискане на шума включват: оптимизирани в акустично отношение капаци на клапаните и на предната част на двигателя, както и на корпуса на всмукателния колектор и на опорите на разпределителните валове; изолация на коляновия вал с чугунени вложки на основните лагери; задвижване на разпределителните валове с назъбени вериги; турбокомпресор с намалено ниво на генерираните съскащи шумове.

Лека, изцяло алуминиева конструкция

Цялостната архитектура на двигателя има за цел постигане на ниско тегло и включва алуминиеви цилиндров блок, глава и опора на коляновия вал излети под високо налягане. Общото тегло на блока и опората на коляновия вал е едва 15,5 килограма, като целият двигател е с 10 процента по-лек от актуалния 1.6 литров агрегат с атмосферно пълнене на Opel с близка стойност на максималната мощност.  

Архитектурата с дълъг ход на буталото осигурява по-добри характеристики по отношение на въртящия момент, като хода на буталото от 77.4 мм е по-голям от диаметъра на цилиндъра (74.0 мм). За осигуряване на високи показатели по отношение на мощността, турбопълненето и директното впръскване на гориво са съчетани с висока геометрична степен на сгъстяване 10.5:1.

В алуминиевата отливка на цилиндровата глава е интегриран охлаждан от водната риза изпускателен колектор. Тази концепция на общо тяло осигурява няколко съществени предимства: тя способства за бързото достигане на оптимална работна температура, подобрява надеждността чрез елиминиране на необходимостта от монтажни уплътнения (гарнитури) при връзката на изпускателните тръби с изпускателните канали на главата, а също е по-добра по отношение на компактността на мотора и компановката в двигателния отсек.  

В името на структурната здравина, блокът е с излети на място чугунени цилиндрови втулки, с алуминиеви отливки над горните им повърхности за оптимизиране на уплътняването на гарнитурата на цилиндровата глава. Носещите прегради на опората на коляновия вал са с вложки от сферографитен чугун. Допълнителна здравина се осигурява благодарение на лятата алуминиева картерна вана.

Кованият стоманен колянов вал с шест противотежести пренася високата специфична мощност на 1.0 SIDI Turbo към силовото предаване с минимални вибрации. Горните части на предните основни лагери са с полимерно покритие с цел по-добра издръжливост, най-вече поради честото спиране и стартиране със  Start/Stop системата. 

Стоманените мотовилки са ковани чрез прахова металургия (PM), с което се осигурява еквивалентна и в много случаи дори по-добра здравина от тази при стандартния процес на коване, но пък детайлите са с по-ниска маса. Масленият канал в комбинация с оптимизирания ъгъл на скосяване на горния отвор на мотовилката спомагат за намаляване на износването. Дюзите за впръскване на масло към дъната на буталата охлаждат последните и осигуряват допълнително смазване, с което също се намалява шума при стартиране на двигателя.

Двата разпределителни вала задвижващи по четири клапана на цилиндър с помощта на нискофрикционни хидравлични повдигачи и кобилици са кухи в определени секции, за да се намали теглото и задвижвани от ангренажна верига с автоматично хидравлично опъване, което е осигурено за целия живот на двигателя. Алуминиевите дефазиращи устройства осигуряват управлението на фазите на отваряне на всмукателните и изпускателните клапани, гарантирайки оптимално време на работа от гледна точка на съчетаването на нисък разход на гориво и динамика.

1.0 SIDI Turbo е динамичен агрегат, генериращ с 30 процента по-висок въртящ момент от този на актуалния 1.6 литров двигател с атмосферно пълнене на Opel при същата максимална мощност от 85 кВт/115 к.с. Максималният въртящ момент от  166 Н, който е наличен в широк диапазон от оборотни режими от 1,800 до 4,700 об./мин., като максималната мощност се постига при едва 5,200 об./мин. Това е двигател, който е малък по своите размери, но голям от гледна точка на своите динамични качества.

1.0 SIDI Turbo е и изключително пестелив, изразходвайки с 20 процента по-малко гориво в сравнение с 1.6 литровия мотор. В Opel ADAM, той ще отделя емисии на CO2 от под 100 г/км, изразходвайки в комбиниран цикъл едва около 4.0 л/100 км.

Сред ключовите причини за постигането на тези показатели е и системата за директно впръскване на горивото под високо налягане, спомагаща за по-ефективното извличане на енергията на горивото в процеса на работа. SIDI инжекторите с шест отвора, действащи при максимално налягане от 200 бара са идеално позиционирани над центъра на горивната камера и осигуряват фина, хомогенна струя без при това да се обливат излишно с гориво клапаните и всмукателните канали, което води до термодинамични загуби. Потокът на горивото в инжекторите дава възможност за осигуряване на няколко впръсквания на цикъл.  

Няма директен контакт на метал в метал между цилиндровата глава и горивната рейка или инжекторите. Внимателната изолация елиминира основните шумове генерирани от системата за впръскване и предавани към структурата на двигателя. Горивната рейка е отделена с помощта на гумено-стоманено поглъщащо вибрациите приспособление, а инжекторите са изолирани от горивната камера със запълнени с въглен тефлонови уплътнители. Акустиката е допълнително подобрена чрез софтуерно програмирани алгоритми, с помощта на които е потиснат шума генериран и от помпата за високо налягане, като за целта корпусът на последната е залят с пяна.

По-дългите интервали между запалванията при трицилиндровите двигатели позволява използване на по-широки профили на гърбиците на разпределителните валове отколкото е възможно при четирицилиндровите двигател. По този начин се увеличава продължителността на отваряне на клапаните и се осигурява съответно по-добро очистване на цилиндъра чрез продухване при газообмен. Това  от своя страна е предпоставка за по-добър процес на горене.

За допълнително намаляване на разхода на гориво и оперативната ефективност на двигателя, циркулацията на маслото се осъществява с помощта на двустепенна маслена помпа с променлив работен обем. Тя осигурява високо или ниско налягане в зависимост от работните условия, в рамките на което се използва и управление на работата на впръскващите дюзи към дъната на буталата; те се изключват или включват също на базата на работните условия. Изключваща се водна помпа, която не функционира при студен двигател с цел осигуряване на по-бърз процес на загряване и достигане на работна температура също спомага за намаляване на разхода на гориво. 

 

Системата за задвижване на периферните агрегати от предния край (Front End Accessory Drive, FEAD), представляващ ремък с пет ребра, който задвижва водната помпа, алтернатора и компресора на климатичната система, оборудван с механичен изолатор, имащ за цел намаляване на ефекта от трептенията генерирани при въртенето на коляновия вал. В допълнение към ползите по отношение на хармоничността на работа, това устройство позволява намаляване на силата на опъване и ограничава нивото на триене и съответно подобрява ефективността на мотора.  

Свръхкомпактна, бързодействаща система за принудително турбопълнене

Докато системата за директно впръскване има задачата да осигури фина мъгла от горивни частици, свръхкомпактната система за принудително пълнене с турбокомпресор доставя необходимия за горенето въздух. Благодарение на конструкцията с интегриран в цилиндровата глава изпускателен колектор, турбокомпресорът на 1.0 SIDI е по-близо разположен до двигателя отколкото на който и да било друг мотор. Това от своя страна осигурява на водача бърза реакция и мощна тяга още от ниски оборотни режими.

Интеграцията на охлажданият с вода изпускателен колектор в цилиндровата глава и конструкцията на компактния нискоинерционен турбокомпресор, който също е с водно охлаждане, е пример за прецизна и ювелирна работа.  

Размерът на турбокомпресора е ключ към постигането на прецизен баланс между нуждите от висока стойност на въртящия момент още при ниски оборотни режими и съответно бързата реакция на двигателя при подаване на газ, нисък разход на гориво и висока максимална мощност. За целта е избран едноструен турбокомпресор (трицилиндровият двигател няма нужда от двуструен поради големите интервали на запалване) с максимално налягане от 1.5 бара с междинен охладител и задействан чрез налягане ограничаващ клапан (wastegate) като най-добра конфигурация. Диаметърът на турбинното колело е едва 35 мм, докато компресорната част с ниски нива на съскащи шумове е с 40 мм. Тази комбинация осигурява отлична реакция при подаване на газ, като 90 процента от максималния въртящ момент се генирират в рамките на 1.5 секунди от едва 1,500 об./мин. Това води до шесткратно увеличаване на налягането в цилиндъра с обороти на турбината достигащи 250,000 в минута.

Водното охлаждане на изпускателните тръби и съответно на отработилите газове снижава тяхната температура и подобрява възможността за намаляване на нивото на емисиите като също ограничава и натрупването на отлагания върху турбината. То позволява и използване на никел-хром базирани суперсплави Inconel за турбинното колело и среден клас на аустенитна стомана за корпуса му. Гарнитурата на цилиндровата глава е интегрирана с един от топлинните щитове, а V-образните носещи скоби и оптимизираната от гледна точка на теглото конструкция спомагат също за леката конструкция и на турбокомпресора.

Турбината захранва двигателя чрез всмукателни канали, осигуряващи високо ниво на завихряне, съответно подобрено смесване и по-малка продължителност на горенето с по-висока стабилност на процеса. Работата на турбо двигателите с високо натоварване обикновено изисква намаляване на ъгъла на изпреварване на запалването (по-късно запалване) с цел предотвратяване на склонността към детонации на горивната смес или вредно предварително запалване на заряда. Завихрящите въздуха всмукателни канали намаляват необходимостта от подобно нещо.

В отговор на актуалните и бъдещите нужди 

Представянето на 1.0 SIDI Turbo е най-новото решение на Opel в областта на двигателите, което от своя страна е част от огромната програма за подновяване на гамата от задвижващи агрегати на Opel, включваща представянето на 13 нови двигателя в периода от 2012 до 2016 година, както и гама от нови трансмисии.

Програмата вече стартира с представянето на първия 1.6 литров двигател със среден работен обем от гамата бензинови и дизелови мотори. 1.0 SIDI Turbo е първият от новата гама модулни бензинови мотори включваща три и четирицилиндрови агрегати с работен обем по-малък от 1.6 литра. Всички варианти на тези нови двигателни фамилии ще се произвеждат във високотехнологичния завод на Opel в Сентготард, Унгария, където бензиновите и дизеловите двигатели се сглобяват на обща поточна линия.

1.0 SIDI Turbo ще направи своя дебют през следващата година в малкия ADAM, но ще се използва в глобален мащаб в различни автомобили на GM, включително и за по-големи модели, в съчетание с механични и автоматични трансмисии.

Както и останалите задвижващи агрегати от новото поколение на Opel, 1.0 SIDI Turbo е успешно насочен към задоволяване на растящите нужди от даунсайзинг двигатели, които осигуряват по-нисък разход на гориво и емисии на CO2, съчетани с мощност и работа типични за двигатели с по-голям работен обем.  

 

Коментари

Георги
Всичко това е за сметка на ресурса на двигателя.Вече много от агрегатите не подлежат на ремонт и се сменят изцяло.Никой не прави двигатели издържащи 200-300000 км.Всички ремонти ще струват майка си и баща си.Така наречените "нов внос" ще идват при нас напълно издухани.Кофти.

comments powered by Disqus