Тази година Audi празнува 30-ата годишнина на системата си за двойно предаване. За да маркират юбилея, инголщатци дори показаха в Париж прототипа quattro concept, който успоредно с quattro coupe от 1984 година участва в най-новия видеоклип на компанията.
Веднага след премиерата на прототипа се появиха и спекулациите за евентуалното му серийно производство. На този етап обаче ще трябва да се задоволим само с официалните фотографии и клипове за модела. Току виж големият интерес към quattro concept провокира ръководството на Audi да даде зелена светлина на серийното му бъдеще.
Audi quattro concept е базиран на RS5. Габаритите му обаче са по-различни – 4,28 м дължина, 1,86 м широчина и 1,33 м височина, тъй като междуосието е със 150 мм по-късо от това на серийния модел.
Външните отличителни белези на quattro concept са новата предна част с допълнителни въздуховоди и шестоъгълна радиаторна решетка, масивният карбонов дифузор, новото задно крило и 20-цоловите колела с механизъм за фиксиране с една централна гайка.
Интериорът е подвластен изцяло на минимализма. Естествено, няма как дизайнерите на Audi да пропуснат кожената тапицерия с контрастиращи бели шевове, но всички допълнителни апликации от хром и карбон са максимално семпли и ненатрапващи. Заради скъсеното междуосие е останал единствено предният ред седалки, като всяка една от тях тежи само 18 килограма. Друго интересно решение са изцяло дигиталните инструментални уреди.
Под капака на Audi quattro concept се крие модифицирана версия на петцилиндровия редови двигател на TT RS. Работният обем остава 2,5 литра, но максималната му мощност достига 408 к.с. (340 за TT RS), а въртящ момент – 480 Нм (450 за TT RS). Скоростната кутия е шестстепенна механична и с нейна помощ тежащият 1300 кг автомобил ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди при среден разход от 8,5 литра.
Както може да предположите от повода за появата на quattro concept, той е оборудван с патентованата система на инголщатци за двойно предаване и то в последната й версия с новия централен диференциал. При стандартни условия разпределението на въртящия момент е 40 към 60, но при нужда 85% от него могат да бъдат прехвърлени към задната ос, съответно 70% към предната.