Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Kia Sportage, Mazda CX-5, Seat Ateca: През гори и поля

24.06.2019 11:47

Сравнение на три изключително популярни SUV модела

Излет сред природата? Добре, но само до туристическия паркинг. Там спират за почивка дизеловите SUV модели с двойно предаване Kia Sportage, Mazda CX-5 и Seat Ateca от сравнителния тест.
   
Ако открай време копнеете за компактен SUV модел и просто искате да знаете кой от трите изпитвани тук автомобила е най-добър сред себеподобните си, моля, прескочете началото и четете от първото подзаглавие нататък. В случай обаче, че подхождате към SUV темата с доброжелателна критичност, ще си позволим да насочим погледа ви към един детайл от сравнителния тест – колелата. Seat Ateca е качен върху 18-цолови, а Kia Sportage и Mazda CX-5 – дори върху 19-цолови.
Това не ви е направило впечатление? На практика с всеки е така. Защото дори 19-цоловите джанти и гумите с размер 245 на Kia Sportage изглеждат не като резултат от спортен тунинг, а по-скоро съвсем на място. Затова нека още отначало назовем една обща тема за всички SUV модели: Техните масивни ламаринени конструкции с големи калници просто плачат за грамадни колела – малките изглеждат в тях по-скоро смешни.

Но само малцина искат да карат автомобил, който изглежда смешен. Затова хората конфигурират големите парчета и са принудени да се примирят с перспективата един ден търговецът на гуми да им представи тлъстата сметка. Трябваше да споменем това, понеже в този сравнителен тест не става дума за луксозни лимузини или спортни машини, а за семейни автомобили. Тоест предназначени за средните обществени слоеве.

Euro 6d-Temp за CX-5 и Kia

SUV моделите вече подминаха компактния клас и изпреварват по продажби досегашните бестселъри. Например в Германия Mazda не продава никой друг модел в такива количества като CX-5. Второто поколение получи миналата година дискретно освежаване и оттогава е сертифицирано по стандарта Euro 6d-Temp.

Още при базовата версия Prime-Line задната облегалка е разделена в отношение 40 : 20 : 40; тя може да са се сгъва дистанционно откъм багажника и наклонът й да се променя. Седалките на водача и пътника до него могат да се регулират на височина, а LED фаровете ярко осветяват пътя. Над това ниво на оборудване има още две, докато се стигне до почти пълното Sports-Line.

Само за него интериорът може да бъде облечен в кожа, което окончателно превръща модела на Mazda в кандидат за елита – още повече, че тогава и пасажерите отзад разполагат с отопление на седалките. Част от японската стратегия за допълнително оборудване обаче е обстоятелството, че почти няма свободни опции – а с това и възможности човек да конфигурира свой индивидуален CX-5.

Още от първите метри забелязвате, че в Mazda са разбрали същността на SUV идеята по-добре от множество фиксирани върху чевръстото поведение конкуренти. Японските инженери са възпитали у ходовата част преди всичко добри маниери – понеже тя абсорбира неравностите съзнателно и винаги сдържано, без да безпокои своите пътници. Те се разполагат безгрижно в удобните кресла, а стилът на шофиране е лишен от трескавата напрегнатост на днешните времена – също и понеже седалките дори не се опитват да се противопоставят на страничните сили. Както и кормилната уредба не прави опити чрез прецизност да създаде илюзия за по-малки размери на SUV модела.

Без спортни фантазии

CX-5 стои далеч от демонстрирането на спортни фантазии, изписва завоите надеждно и позволява проблясъци на амбиция едва когато чрез смяна на динамичното натоварване се опитате да предизвикате SUV модела към завъртане на задната част. Но и тогава той остава уверен и не губи самообладание.

Колко спорни могат да бъдат съвременните тенденции към все по-стегнато окачване, показва Kia Sportage с върховото спортно оборудване GT Line. Неприятно твърдите амортисьори на спортната ходова част съобщават по груб начин за всяка дупка по пътя. И като цяло шофирането е съпроводено от постоянно латентно безпокойство.

И тук стигаме до споменатия в началото проблем на SUV моделите от всички класове – гумите с големи размери и нисък профил се справят доста несръчно със задачата да омекотяват сътресенията. Тогава SUV моделът подскача по неравностите толкова непохватно, че пътниците се чувстват така, сякаш са седнали върху виброплоча.

Все пак след модернизацията от миналото лято моделът на Kia е оборудван със стартер-генератор с ремъчен привод. В рамките на старт-стоп процеса 48-волтовата бордна мрежа пали двигателя без характерния вой на стартера и той започва да работи без сътресения, сякаш от нищото.

Бордната мрежа дори е в състояние временно да подкрепи двигателя с въртящ момент и да му помогне да прескочи турбодупката. Тук можете да се радвате на будни реакции, които добре прикриват факта, че охотата за спринтиране е по-скоро слаба. В сравнение с оптимизираното чрез launch control време за ускоряване на Seat (7,6 сек от 0 до 100 км/ч) представителят на на Kia (10,2 сек) изостава повече от модела на Mazda (9,3 сек)

В Ateca обаче се усещат типичните за DSG сътресения при потегляне. Като цяло моделът изглежда ориентиран повече към динамика, отколкото към комфорт, преодолява завоите със сравнително малко странично накланяне, без при това ходовата част да достига неприятната твърдост на Kia. Това създава добро настроение и носи точки за удоволствие на пътя.

Удоволствието от шофирането е в главата

Запознаването с измерените стойности обаче показва, че моделът на Seat се усеща като по-чевръст, отколкото е в действителност. При тестовете за динамика на пътя той не успява да се откъсне пред значително по-комфортно возещата, по-тежка и по-дълга Mazda. Голяма част от чевръстото поведение всъщност се разиграва в плоскостта на усещанията, тъй да се каже, в главата на водача. И там задейства синаптичните връзки.

В замяна на това CX-5 задейства успокояващото усещане, че разполагате с богато оборудване за безопасност и – за разлика от преди – със здраво сработващи спирачки. В комбинация с икономичния двигател този модел се обръща по-скоро към разума, отколкото към сърцето, но това носи доста точки в един сравнителен тест.

Здрава връзка

Ateca отвръща с най-много възможности в сферата на мобилните комуникации. Който обича да използва пътуването с автомобил за изчерпателно телефонно общуване, може да зарежда тук смартфона си по индуктивен път. Освен това има възможност за включване към външната антена, както и за паралелно свързване на два мобилни уреда. С това Seat си осигурява победа в раздела за комфорт, но не успява да догони Mazda в цялостната оценка на качествата.

Ами Kia? Тя не съумява да превърне своята 48-волтова техника за пестене на гориво в измеримо преимущество – и така изпада на трето място. Въпреки отличната си седемгодишна гаранция и най-доброто си оборудване дори и след оценките за разходи Sportage остава последен – защото в нивото GT Line той е и най-скъп от тримата конкуренти.
Също и по-евтината, но по-зле оборудвана Ateca не успява да скъси дистанцията до CX-5. Дори напротив – със скъперническата си гаранционна политика (само две вместо пет години) Seat изпуска възможността да е наравно с Mazda поне в раздела за разходите.

Така Mazda успява да запази водачеството си и да извоюва победа – главно благодарение на добрия комфорт на окачването и на най-богатото оборудване за безопасност.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. MAZDA

Такава трябва да бъде ходовата част на един SUV модел от този клас – комфортна, вместо привидно спортна. Победата на CX-5 е резултат и от точките в раздела за безопасност.

2. SEAT
Спирачките са под средното ниво и това осуетява възможната победа. Ateca е начело при усещането за добра управляемост и при мултимедийните функции.

3. KIA
Kia би трябвало да подобри комфорта на окачването. Освен това Sportage все още не оползотворява напълно потенциала за икономии на 48-волтовата електрическа мрежа.

Текст: Маркус Петерс
Снимки: Дино Айзеле

Коментари
comments powered by Disqus