Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 10% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Peugeot 208: Младите лъвове

24.01.2020 14:59

Първи впечатления от новото издание на малкия модел 208

Французите са нация с отношение към естетиката и това личи ярко в чертите и цялостното излъчване на новия 208. Със стремителните контури на каросерията и дневните LED светлини, придаващи му хищното изражение на саблезъб тигър, моделът на Peugeot има всички шансове да се отличи ярко сред останалите представители на този клас.

От тази гледна точка не е изненада концепцията на френската компания, според която преди да се заинтересуват от системата на задвижването, потребителите трбва да бъдат привлечени от дизайна. Според стратезите на PSA, разработката на изцяло електрическа платформа на този етап е твърде скъпо и твърде рисковано начинание, защото развитието на електрификацията през следващите няколко години е много трудно предвидим процес – особено в малкия клас автомобили, където склонните да отделят повече средства за авангардни технологични нововъведения клиенти не са толкова много, колкото в по-високите автомобилни категории. Затова 208 и е-208 споделят конструктивната архитектура CMP с DS 3 и Corsa, осигурявайки едновременно солиден производствен тираж за снижаване на себестойността и достатъчно гъвкавост по отношение на системата за задвижване и свързаната с нея възможност за адекватен и ефективен отговор на промените в търсенето. На практика отвън е трудно да се прецени дали моделът се задвижва от бензинов, от дизелов или от електродвигател – единствената индикация в тази насока отново дава дизайнът, който е малко по-различен в оформлението на предната решетка на електрическата версия на малкия лъв.

Иначе новият 208 демонстрира акселерация с десет сантиметра в сравнение с предшественика си и смело прекрачва психологическата граница от четири метра в дължина. Цената на гъвкавата „мултиенергийна” платформа проличава на задните места и в багажното пространство, чиито 265 литра са с 20 по-малко от капацитета при предходното поколение. Възможността за адекватно разполагане на акумулаторната батерия на e-208 е ограничила до известна степен и пространството за краката на пътниците на втория ред, но като цяло комфортът отговаря на стандартите в този клас.

Арматурно табло с триизмерни показания

Значително по-добре изглеждат нещата при водача и неговия спътник отпред. Седалките са чудесно оразмерени и оформени, а по желание могат да се оборудват дори с функция за масаж. Разбира се, 208 използва последното поколение на вече типичния за марката Peugeot i-Cockpit с високо разположени контролни прибори и малък, ниско позициониран волан. Междувременно тази схема бе усъвършенствана достатъчно, за да бъде удобна за водачи с различни предпочитания и анатомични особености и не изисква време за привикване. Находчивият директен достъп до най-важните функции чрез клавиши на централната конзола при високите нива на изпълнение е разширен с още един ред сензорни бутони, а друга част от функциите може да се управлява интуитивно чрез панели встрани и върху централния сензорен екран (с диагонал 7 или 10 инча в зависимост от нивото) на мултимедийната система. Изцяло ново е триизмерното оформление на показанията върху блока контролни прибори зад волана, което представя данните в зависимост от техния приоритет в няколко слоя. Идеята е осъществена много добре, изглежда оригинално и наистина е полезна за водача, защото му помага да се концентрира върху най-същественото и по този начин повишава безопасността.

Качеството на материалите и дизайна на интериора са на високо равнище и радват с меки повърхности, алуминиеви детайли, гланцови панели и цветни акценти. По отношение на системите за асистенция и активна безопасност 208 денонстрира високо за класа равнище с всичко необходимо за удобно и безопасно пътуване в града и на дълги разстояния.

Пълен избор на възможности за задвижване

Новият 208 се предлага в три бензинови, дизелова и електрическа версия, като изключително добро впечатление прави PureTech 100 с 1,2-литров трицилиндров турбомотор с мощност 101 к.с. и възможност за избор между шестстепенна механична и осемстепенна автоматична трансмисия. Този двигател осигурява на 208 осезаемо по-добра динамика както от атмосферната бензинова версия, така и от турбодизела, който на хартия предлага близки параметри на мощността. Ускорението от място до 100 км/ч за време под десет секунди е достатъчно красноречиво и дава възможност не само за комфортно придвижване в града, но и за безпроблемно изпреварване в извънградски условия. Поведението на новия 208 на пътя подхожда на тази динамика, французинът влиза с желание в завоите и поддържа сцепление и стабилност на необходимата висота. 17-цоловите колела се усещат при движение по груби неравности, но като цяло комфортът е типичното за французите високо равнище.

Електрическата версия e-208 внушава респект преди всичко със своя максимален въртящ момент от 260 Нм, който е на разположение в момента на потеглянето и гарантира шеметно ускорение, но не по-малко впечатляващ при нея е фактът, че допълнителното тегло от 200 килограма на акумулаторната батерия практически не се усеща – нито в динамиката, нито по отношение на комфорта. Според Peugeot капацитетът е достатъчен за изминаване на 340 км с едно зареждане (WLTP), което може да стане много бързи на станции с мощност до 100 кВт. Основният проблем при e-208 засега си остава цената, която е значително по-висока от тази на останалите версии в гамата на модела.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новият 208 впечатлява не само със сполучливия си външен дизайн и свежите, модерни решения в интериора, а и с динамичното си и стабилно поведение на пътя. Електрическият e-208 също впечатлява с отлична динамика, но поне на първо време много високата за този клас цена ще ограничи потребителската аудитория до кръга на най-запалените екоактивисти. Повечето хора вероятно ще се насочат към бензиновата версия със 101 к.с., която е много добре балансиран избор.

Текст: Мирослав Николов
Снимки: Peugeot

Коментари
comments powered by Disqus