Subaru Impreza 2.0R: Зодия боксер

Първо най-важната новина за заклетите поддръжници на Subaru: автомобилът отново е с боксерен двигател и задвижване на четирите колела. Ако не броим това обаче, практически всичко по последната генерация на компактния модел е съвсем ново. Промяната беше и крайно наложителна, тъй като „цивилните” версии на Impreza де факто спряха да играят каквато и да е роля в своя клас. Наред с това, спирачките на автомобила показваха склонност към фейдинг (отслабване на ефективността при силни натоварвания), а системата ESP не се предлагаше за базовата 1,5-литрова версия дори и срещу допълнително заплащане. При новото поколение спирачките се представиха чудесно, но по отношение на системата ESP японците продължават своята трудно разбираема стратегия – електронната стабилизираща програма се предлага само за двулитровия вариант на модела, така че специално тестваният екземпляр Impreza 2.0R Sport с атмосферен двигател със150 к. с. разполагаше с такава.

Преди европейския дебют на легендарната версия Sti през февруари, това е топмоделът на моделната гама. Зад означението Sport стоят спортна предна броня, променени прагове, 17-цолови алуминиеви колела, хромиран накрайник на ауспуховата система и спортни седалки. Наред с това, оборудването включва озвучителна система, климатроник, темпомат, многофункционален волан, ксенонови светлини и т.н.

Задвижването разочарова

Ако човек избере по-късите предавки на трансмисията, разполагащата с доста директно настроена кормилна уредба Impreza се представя по пътища със серпантини много по-добре, отколкото със стандартните пет степени на трансмисията. Мощното ускоряване на втора предавка при излизане от завой обаче не е сред любимите занимания на автомобила – двигателят покачва оборотите си бавно и с нежелание, сякаш се чувства спънат от нещо. За съжаление, този четирицилиндров двигател не може да се похвали нито с лекота на развъртане, нито с особено впечатляваща тяга.

И сякаш това не е достатъчно, маниерите на работа на мотора не са на особено високо ниво, а разходът на гориво е висок. Средният разход на гориво от над 10 литра на 100 километра не подхождат на модел от компактния клас, точно същото важи и за радиуса на завиване от над единайсет метра, който пречи в натоварения градски трафик. Иначе поведението в завой е стабилно, при по-висока скорост се появява лека склонност към недозавиване, преди да се намеси системата ESP. Крайно странно впечатление оставя обаче силното странично накланяне на каросерията, което меко казано не подхожда на спортния имидж на машината. При наличие на повече завои със сменяща се посока автомобилът започва да са клатушка така, сякаш управлявате SUV, а не нормален модел от компактния клас.

Светлини и сенки

При изпитанията за поведение на пътя Impreza не показа блестящи постижения, но и не създаде никакви проблеми. Поднасяния на задната част липсват, а окачването се справя чудесно с абсорбирането на дълги неравности, докато резките сътресения водят до усещане за нервност от страна на ходовата част. Impreza се отличава и с ниски нива на аеродинамичните шумове, както и с чудесно впечатление от качеството на изработката.

Текст: Кристиан Бангеман, Божан Бошнаков
Снимки: Ахим Хартман