Вход

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

0 продукта | 0 лв.

Абонамент

Благодаря, че избрахте да се абонирате за auto motor und sport. Изберете вида абонамент и въведете нужните данни, а ние ще се погрижим списанията да достигнат до Вас максимално бързо.

Избери годишен абонамент и вземи 20% отстъпка.

auto motor und sport Bulgaria logo

Ford Fiesta ST и VW Polo GTI: Малки спортисти с по 200 к.с.

19.11.2018 17:55

Кой от двамата пращящи от сила малчугани доставя повече радост на пътя?

Ролите при малките спортни модели са ясно разпределени: VW Polo GTI е издокараното мощно джудже, а Ford Fiesta ST – невъзпитаният хулиган. Макар неговият турбомотор да разполага с един цилиндър по-малко, мощността му също е 200 к.с. Остава да видим кой кого ще подгони, настигне или изпревари. 

За разнообрази този път отначало оставяме настрана темата за вътрешния простор и функционалността. Тук нормалното Polo многократно е доказало, че трудно може да бъде победено. Не, днес ще стане дума на първо място за удоволствието от шофирането – понеже толкова разумните иначе съперници Ford Fiesta и VW Polo участват в теста в спортните варианти ST и съответно GTI. Затова нека започнем веднага с частта, в която оценяваме преживяванията зад волана. 

Съгласно регистрационните талони и двата автомобила имат мощност от точно 200 к.с. Тези жребчета обаче идват от различни конюшни. При VW един двулитров четирицилиндров турбоагрегат с комбинирано впръскване в цилиндрите и във всмукателния колектор осигурява пълния състав на хергелето при 4000 об./мин. Още при 1500 оборота са налице 320 Нм въртящ момент. При пряко сравнение моделът на Ford се оказва с 30 нютонметра, половин литър и цял един цилиндър по-малко, Нещо повече: в режим на частично натоварване Fiesta ST работи само с два цилиндъра. Това обаче се забелязва единствено от малко по-ниския разход в теста – 7,5 л/100 км, с 0,3 л по-малък, отколкото при Polo.

Сензационен ST, самопревключващ GTI

Благодарение на струващия 950 евро Performance пакет ST притежава не само блокировка на диференциала на предния мост, но от арматурното табло подсказва на водача идеалните моменти за превключване и при стартиране с пълна газ го подпомага с launch control. При активиран стартов режим и напълно натиснат педал на газта оборотите се задържат на ниво около 3500 и когато левият крак бъде вдигнат от съединителя, малкият Ford спринтира за 6,6 секунди до 100 км/ч. Независимо че не достига заводските данни с малко по-малко от една десета, автомобилът изнася един неимоверен, преди всичко акустичен, спектакъл. 

Трицилиндровият мотор развива пълния си потенциал от конски сили чак при 6000 об./мин и по пътя дотам изпълнява един изкуствено усилен, но в никакъв случай не и неестествено звучащ концерт. Предавките на механичната шестстепенна трансмисия се сменят с невероятна лекота и къс ход – истинска ръчна работа, която носи удоволствие и до чиято прецизност не се доближава почти никой в този клас. 

Това се отнася преди всичко за Polo, понеже за разлика от предшественика, в GTI версията моделът засега не се предлага с механична предавателна кутия и това действително е недостатък, когато става дума за спортен малък автомобил. Може да е истина, че трансмисията с два съединителя сменя по-бързо шестте предавки, но част от емоциите се изгубва безвъзвратно. Още повече, че DSG действа прекалено припряно и показва слабости при потегляне. Дразнещ за водачи със спортни амбиции е и фактът, че дори в ръчен режим агрегатът дава предимство на собствения си избор на предавка и близо до ограничителя на обороти автоматично превключва нагоре. Наистина командите от планките на волана се изпълняват незабавно, но самият процес на превключване продължава малко по-дълго, отколкото би трябвало. 

Дори и без launch control спортното Polo може да застане на стартовата линия с подадена газ и натиснат спирачен педал. Според субективното усещане автомобилът се откъсва от стартовите блокчета не толкова мощно, набира обороти целеустремено, но не и еуфорично. Измерванията обаче показват, че въпреки по-високото със сто килограма тегло моделът е наравно със съперника си и така дори слиза под заводските си данни. При междинното ускорение той се изравнява с конкурента с точност до десета от секундата и дори достига с 5 км|/ч по-висока максимална скорост (237 км/ч). 

Въпреки по-острите настройки на ходовата си част VW Polo GTI си остава един сговорчив партньор, който винаги е готов да отстъпи и не налага нищо на никого. Докато на второстепенен път Ford Fiesta ST атакува с жар всеки завой, повдигайки понякога задното колело от вътрешната страна, изтегляйки се по завоя с помощта на torque vectoring и опционалния самоблокиращ диференциал, Polo остава задълго неутрален. С наближаването на границата на сцепление той изпада по-скоро в недозавиване и оставя ESP да свърши работата си. Това може и да е сигурно, но е донякъде разочароващо за водачи със спортни амбиции. 

Управлението при Fiesta е необикновено изживяване

Същото се отнася и за кормилната уредба. Наистина, при Polo тя е директна, но не е така остро настроена, създава изкуствено усещане и поради това не разказва на водача почти нищо за състоянието на настилката и сцеплението на предния мост. А това, че при Fiesta то е на такова подкупващо високо ниво, се дължи наред с другото и на гумите Michelin Supersport, които иначе биват монтирани на автомобили с поне два пъти по-висока мощност. 

Така на тестовия полигон ST изпълнява двойната смяна на лентата с почти седем км/ч по-бързо. И за да стане още по-ясно: актуалното Porsche 911 Carrera S е по-бързо само с един км/ч. В случая, естествено, на помощ идва и обстоятелството, че за разлика от модела на VW тук в режим Track системата ESP може да бъде деактивирана изцяло – но тогава пилотът трябва наистина да знае какво прави. Спирачките на Ford оставят двойствено впечатление – те сработват добре и запазват ефикасността си при многократни опити, но пък се загряват бързо и до високи температури при големи натоварвания. 

И в някои други дисциплини Fiesta набира по-малко точки от представителя на VW. Първо, при почти идентични външни размери Polo предлага повече простор и по-добро впечатление за качество в кабината си. Благодарение на серийните си задни врати той е по-многостранен, въпреки че монтираната по желание музикална уредба Beats отнема част от обема на багажника. Наистина, срещу 800 евро доплащане Ford предлага ST и във вариант с четири врати, но някои свързани със сигурността функции на нормалната Fiesta, като разпознаване на пешеходци, автоматичното спазване на дистанция и асистента за автоматично паркиране, не се предлагат за върховия спортен модел.

В замяна на това тук са серийни седалките Recaro с превъзходна странична опора, въпреки че при индекс на телесна маса над 25 те могат да станат източник на проблеми. И понеже вече говорим за комфорт – в GTI адаптивните амортисьори само с едно натискане на бутон осигуряват напълно хармоничен комфорт на возене. Дори в спортен режим автомобилът не играе прекалено твърдо. Докато при ST, напротив, ходът на окачването е минимално необходимият и преди всичко грубите неравности по пътя не биват поглъщани без изключения. Освен това той е и по-зле шумоизолиран от Polo.

Мощността си има цена

С оглед на мощността и оборудването цените на двата малки автомобила могат да бъдат наречени справедливи. В Германия Fiesta ST фигурира в ценовата листа още от 22 100 евро, което отговаря на 111 евро на конска сила. В тестовия автомобил обаче към тази сума се прибавят 2800 евро за кожен пакет Exklusiv, донесъл на ST освен тапицирани с кожа спортни седалки автоматичен климатик, озвучителна уредба, голяма навигационна система и 18-цолови джанти. По-важни ни се струват обаче LED фаровета (750 евро) и безусловно необходимият за спортни водачи пакет Performance (950 €).

Понеже Polo се предлага само с четири врати и с DSG трансмисия, моделът струва най-малко 23 950 евро, тоест около 120 евро на конска сила. Дори с опционалните 18-цолови колела (450 €) и окачването Sport Select, моделът остава с почти 2000 евро под валидната за оценяването цена на Fiesta. За да може моделът на VW да бъде доведен до нивото на почти напълно оборудвания тестов автомобил на Ford обаче, са необходими още няколко отбелязвания в конфигуратора. И понеже във Волфсбург екстрите най-често са по-скъпи, отколкото в Кьолн, един съпоставим GTI действително става малко по-скъп. 

Според сбора от качества акцентираното върху разума Polo в крайна сметка излиза победител – но пък феновете на великолепно неразумната Fiesta ST със сигурност ще й простят това. 

 

Текст: Клеменс Хиршфелд
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт

 

Коментари
comments powered by Disqus