Дали новият кореец ще се наложи над двата популярни комби модела от компактния клас?
Във версията хечбек i30 вече доказа, че Hyundai е способен на нещо повече от това да дава дълги гаранции. Срещу добавка от 1000 евро сега моделът се предлага и като комби със значително повече място. Дали обаче това ще му донесе надмощие над утвърдените Renault Mégane Grandtour и Seat Leon ST, ще покаже този тест.
Обикновено сравнителните тестове, в които участва някой Hyundai, протичат по следния начин: При оценките за качества кореецът не допуска значителни слабости, блести с практични детайли и събира много похвали в стил „Човек няма какво повече да иска от един автомобил”. Най-добре обаче съответният модел се класира на финалната права, където с помощта на ниски цени и дълги гаранции успява да изпревари един или друг съперник.
Този път обаче всичко е различно. В сегашния тест i30 Kombi е с най-високата цена и във версията 1.4 T-GDI Premium е с повече от 2000 евро по-скъп от Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence и с почти 4000 евро от Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (по цени в Германия). Окей, нямам намерение повече да говоря за цените сами по себе си, все пак човек трябва да знае не само колко, но и за какво плаща. В сравнение с предлагания от януари хечбек, i30 Kombi е с 25 сантиметра по-дълъг, което е главно в полза на товарното пространство. С обем от 602 литра то е не само най-обширно в този сравнителен тест, но и едно от най-големите в своя клас изобщо.
Hyundai i30 Kombi с товарно пространство като в средния клас
При сгъната задна облегалка Hyundai се доближава силно до моделите от горния сегмент на средния клас, като например Audi A6 Avant. Благодарение на широкия отвор за товарене и почти равния под мястото е и лесно за използване; стабилна система от релси с прегради за гъвкаво разпределение на пространството и места за дребни предмети осигуряват добрата подреденост. С оглед на любовта към детайла почти учудващо е, че конструкторите са си спестили дистанционното сгъване на задната седалка и че липсва подходящо гнездо за изваждащото се ролно покривало над багажника.
Затова пък пилотът и пътникът до него разполагат с повече места за дреболии. В кутията пред скоростния лост мобилните телефони, поддържащи Qi стандарта, дори могат да бъдат зареждани безкабелно. Инфо-развлекателната система с голям и високо монтиран сензорен екран се управлява лесно благодарение на бутоните за директен избор, покриващи главните функции. За предаваните в реално време важни съобщения за задръствания обаче някой мобилен телефон трябва да изпълнява ролята на модем, което вече не отговаря на съвременното равнище на техниката. Все пак посредством интерфейса на Apple Carplay и Android Auto смартфоните може да се свързват лесно и да се управляват сигурно.
В добавка към това Hyundai пази своите пътници с много асистенти: още базовата версия слиза от конвейера със системи за аварийно спиране в градски условия и за спазване на лентата. В изпитвания вариант Premium асистентите за наблюдение на мъртвата зона и напречния трафик зад автомобила действат хладнокръвно в ситуации с ограничен обзор. Седалките, усещането за простор и за качество на материалите са на средно за класа ниво. Но въпреки че всичко изглежда практично и солидно, i30 се възприема като удивително кротък и незабележим. Дивият дизайн на предшественика е „успокоен” – дори като че ли малко повече от необходимото.
Renault Mégane и желанието да си различен
А че всичко може да бъде съпроводено с повече блясък, показва произвежданият от една година Mégane, който се откроява със своя head-up дисплей, дигитални контролни уреди и регулиращо се амбиентно осветление. Седалките, облечени с комбинация от гладка кожа и велур от 70-те години, са нещо, което бихме открили в малко автомобили по целия световен глобус. Също толкова трудно бихме намерили обаче инфо-развлекателна система, която да се управлява по-зле. R-Link 2 е лишена от бутони и дори за често използваните настройки на мултимедията и климатика трябва да се гмурнете във флегматично реагиращото меню на сензорния екран, който става почти нечетлив, когато го огрее слънцето.
Далеч не флегматично обаче реагира ролното покривало над багажника, което след едно натискане с пръст се скрива от само себе си в своята касета и при нужда от повече място лесно може да се свали и да се прибере под дъното на багажника. Тъй като мястото на предните две седалки е достатъчно и за по-едри хора, можем да преглътнем факта, че Grandtour е в състояние да поема по-малко багаж от конкурентите си. Посредственият обзор и ниският отвор на задната врата обаче могат да ви подразнят във всекидневието.
Дискретно обновеният през януари Seat също не достига съвсем транспортния капацитет на Hyundai. Все пак дъното на неговия багажник може да се закрепва на две различни нива. Ако ви се налага често да сгъвате задните облегалки, ще оцените интелигентния механизъм, който пречи на колана да се заклещва зад облегалката, след като я вдигнете. Арматурното табло и органите за управление също изглеждат добре обмислени; стегнато тапицираните спортни седалки с добра странична опора остават удобни и при дълги пътувания.
Seat Leon ST в ролята на спортно комби
Leon обаче е нещо повече от обмислен и удобен – той просто върви наистина добре. Неговият 1,4-литров четирицилиндров мотор се залавя за работа още в долната част на оборотната скала, изкачва се по нея пъргаво и без вибрации и ускорява ST за по-малко от девет секунди до 100 км/ч. Изключването на част от цилиндрите също помага на ST да отчете най-нисък разход при същевременно най-добри динамични показатели.
На мощния мотор много добре приляга кормилната уредба със зъбна рейка и прогресивно предавателно отношение, която заедно с адаптивните амортисьори е включена в динамичния пакет за 800 евро (в Германия). Въоръжен с него, Leon може да бъде пилотиран прецизно по острите завои, като с увеличаване на скоростта остава задълго неутрален, а близо до границата на сцепление подпомага завиването с леко поднасяне на задницата. Между наредените през 18 метра пилони на слалома той профучава с почти 65 км/ч – много добра стойност не само за този клас. Въпреки стегнатите настройки окачването абсорбира умело дълбоки вдлъбнатини без последващо клатене.
Оценявате това особено добре, след като се прехвърлите в модела на Renault. Общо взето, Mégane е с по-меко окачване, което е много подходящо за участъци с неравен асфалт. При дълги вълни по настилката обаче каросерията подскача нагоре и помрачава доброто цялостно впечатление за комфорт. Освен това 1,2-литровият мотор със слаб въртящ момент се затруднява, когато трябва да придаде добра динамика на Grandtour. Едва в горния диапазон на оборотите четирицилиндровият агрегат заработва с повече вдъхновение. Това, че предпочитате да карате в спокоен маниер, се дължи също и на недотам прецизната предавателна кутия, както и на лишената от усет кормилна уредба, която в режим Sport не става по-чевръста, а само с по-тежък ход и дори се втвърдява при бързи маневри.
i30 с най-добри спирачки
Ами i30? Действително, в сравнение с предишния модел той отбелязва напредък, но въпреки това не успява да изпревари Leon. И понеже кормилната уредба с лек ход не дава достатъчно обратна информация за пътя, i30 се усеща като повече чевръст, отколкото решителен. Освен това настроената за максимална сигурност ESP неумолимо „гаси лампата” още щом усети, че водачът е попрекалил в някой завой. За по-добро впечатление от комфорта амортисьорите би трябвало да реагират с повече готовност на късите неравности по пътя.
В замяна на това най-добрите спирачки в теста носят усещане за сигурност: Независимо от скоростта и натоварването i30 спира винаги с една идея по-рано от конкурентите. Също толкова убедително се държи и новоразработеният 1,4-литров агрегат с директно впръскване със своя широк диапазон от добре използваеми обороти и равномерния си, тих ход. На място от работата на четирицилиндровия мотор не се чува почти нищо, за което той си заслужава 900-те евро повече в сравнение с по-шумния и само незначително по-икономичен трицилиндров двигател със 120 к.с.
Така, говорейки за Hyundai, отново се връщаме към темата за парите. Да, той е най-скъпият, но в замяна на това предлага най-доброто серийно оборудване, което, като се започне с LED светлините и през камерата за заден ход се стигне до подгрявания волан, включва всички добри неща, които си заслужават многото пари. За пълно екипиране липсва единствено навигационната система, която се заплаща допълнително. С всичко това обаче i30 не може да изпревари никой от конкурентите, понеже и без това е пред Mégane в оценките за качества, а Leon просто е твърде далеч напред.
Текст: Дирк Гулде
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт
Оценка
1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 точки
Leon е идеално моторизиран със своя мощен и икономичен TSI, движи се възхитително бодро и комфортно. Серийното оборудване обаче спокойно би могло да бъде и по-богато.
2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 точки
Просторният i30 разполага с най-богата гама от асистенти, чудесен мотор и най-добрите спирачки. При поведението на пътя и комфорта обаче, както и преди, има какво да бъде подобрено.
3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 - 394 точки
Комфортно настроеният Mégane има множество практични страни и стилно оформен интериор. Инфо-развлекателната система обаче изисква време за тренировки и привикване, двигателят – повече търпение, а кормилната уредба – известно снизхождение.
Технически данни
1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT | 2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI | 3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 | |
---|---|---|---|
Работен обем | 1395 куб. см | 1353 куб. см | 1197 куб. см |
Мощност | 150 к.с. (110 кВт) при 5000 об./мин | 140 к.с. (103 кВт) при 6000 об./мин | 132 к.с. (97 кВт) при 5500 об./мин |
Максимален въртящ момент |
250 Нм при 1500 об./мин | 242 Нм при 1500 об./мин | 205 Нм при 2000 об./мин |
Ускорение 0 – 100 км/ч |
8,9 сек | 9,6 сек | 10,5 сек |
Спирачен път при 100 км/ч |
37,2 м | 34,6 м | 35,9 м |
Максимална скорост | 215 км/ч | 208 км/ч | 198 км/ч |
Среден разход на гориво в теста |
7,2 л/100 км | 7,9 л/100 км | 7,9 л/100 км |
Базова цена | 25 710 евро (в Германия) | 27 750 евро (в Германия) | 23 790 евро (в Германия) |