Opel Astra, VW Golf & Peugeot 308: Trio Grande

Французите стартират с минимално предимство в това сравнение заради имиджа си на съвестни еколози, тъй като в класа на двулитровите дизели те първи инсталираха сериен филтър за твърди частици. Със своите 136 конски сили обаче агрегатът на Peugeot изостава, макар и незначително, от двигателите на своите съперници, които разполагат съответно с четири (Golf) и 14 (Astra) "кончета" в повече. При това положение за мнозина става ясно, че Opel Astra изначално изпъква като лидер при замерване на ускорението и максималната скорост. Конкурентите му обаче го следват по петите и са готови да атакуват при първата възможност, която им се открие.

Дизелът на Peugeot е по-тих

Действително, моторите на немските "многобойци" демонстрират мощно представяне и спонтанно разгръщане на динамичните характеристики, ала техните маниери съвсем не са на съвременно ниво – също както и VW, които все още залагат на помпа-дюза, автомобилът от Рюселсхайм привлича внимание с нехармоничния ход на шеснайсетклапановия си двигател въпреки използваната common rail технология. При работа на високи обороти дразнещите вибрации и шумът стават дори още по-неприятни.

За пример на двамата може да послужи четирицилиндровият агрегат на 308, който работи с по четири клапана на цилиндър, разполага с балансиращи валове и common rail впръскване на горивото. През повечето време той функционира толкова плавно и тихо, че пътуващите обикновено остават в пълно неведение относно принципа му на работа. Мъркането на мотора се превръща в плътно ръмжене едва при прехвърляне на 4 000 оборота, в случай че още не сте превключили на следващата предавка. Добрите обноски на двигателя компенсират с лекота забавената реакция при подаване на газ и не сосбено прецизното движение на скоростния лост.

308 с твърде много недостатъци

Окачването на 308 притежава изненадващо твърди настройки, което резултира в неспокойно поведение при малки неравности в пътната настилка. Пресичането на дълги вълнообразни неравности също предизвиква нежелани вертикални движения на каросерията. Една от другите причини за недоволство е индиректното управление, което дава слаба обратна връзка, при висока скорост прави необходимо честото коригиране с волана и допуска влияния от страна на силовото предаване.

Въпреки слабостите Peugeot 308 разполага с най-пълното серийно обзавеждане и оборудване за безопасност. За съжаление 308 не съумява да преодолее някои особености, произлизащи от неговия строеж, подобен на миниван, към които спадат ограничения обзор напред, както и неудобния достъп до предните седалки за високи пътници.

Крайното класиране не носи изненада за никой – увереният Golf побеждава по точки, а 308 се нарежда плътно зад втория на почетната стълбица Opel Astra.

Текст: Вернер Шруф
Снимки: Ханс-Дитер Зойферт